作者：龔進輝

繼上個月因銅陵工廠生產口罩引發外界關注后，奇點汽車再次進入公眾視野，這次是因為股東增資。

天眼查顯示，5月9日，奇點汽車運營主體智車優行科技（上海）有限公司獲得股權融資，投資方為珠海奧東投資有限公司和國厚資本，公司注冊資金由8065.3441萬元增加至8837.2859萬元，增幅達到9.57%。

按理來說，奇點汽車獲得股東增資是一大利好消息，但外界對其前景普遍持唱衰態度，一個重要的原因便在于奇點iS6屢次跳票，再有耐心的用戶也等得不耐煩，希望而來失望而歸。簡單來回顧下奇點iS6的跳票史：

2017年4月，奇點汽車發布首款中大型純電動SUV iS6，并宣布當年底實現小批量生產。不過，小批量生產并未如約而至，2018年1月，奇點汽車掌門人沈海寅改口稱年底奇點iS6將量產上市。令人尷尬的是，10個月后，沈海寅又宣布奇點iS6將推遲上市，稱或將在2019年春節前后上市，量產計劃尚未確定。

然而，他再一次自我打臉，并對外承諾將在2019年第四季度完成汽車的量產交付，但時至今日，奇點iS6依然沒有一絲絲量產上市的跡象，奇點官網上沒有任何關于iS6具體定價、預定信息等，到底何時實現量產上市仍是個謎。

不管沈海寅承不承認，奇點iS6屬于典型的PPT造車是不爭的事實，與賈躍亭有得一拼。2017年1月，FF91迎來首秀，至今已過去3年多，與奇點iS6問世時間相近，期間二者均預告量產時間點，但最終等來的都是跳票，PPT造車功力真是不相上下。

今年春天，一場突如其來的疫情，不禁為奇點iS6量產蒙上一層陰影，不確定性增加，再度推遲已成必然，沈海寅至今無法給出具體時間表。對此，奇點汽車戰略品牌副總裁趙強坦言，“量產車（奇點iS6）進度確實因為疫情導致一定影響，不僅僅因供應商等因素，包括疫情引發的市場變化也是需要我們考慮的。”

奇點iS6量產一而再再而三跳票也讓用戶信心殆盡，有用戶抱怨道，進店預約試駕至今已有一整年，仍未試駕成功，不會再考慮奇點iS6。2019年上半年，齊先生第一次在上海某商場門店見到奇點iS6，當時奇點iS6給他留下的印象并不好，“（店內擺放的）模型車是我見過最粗糙的，門嘩嘩響，感覺都要掉下來了。”

事實上，自2014年成立至今，奇點汽車已完成8輪融資，融資總額超過170億元，但沒有真正意義上的一款量產車上市，既讓沈海寅面子上掛不住，也與同期成立的蔚來、小鵬、威馬、理想（2015年創辦）等玩家相差甚遠，它們均已規模交付一款甚至多款量產車。

不得不說，在眾多造車新勢力中，奇點汽車已明顯掉隊，盡管賬上資金可以支撐其暫時不用為生計而發愁，不至于立馬倒下，但奇點iS6遲遲不量產，代表其營收為0，一直維持只出不進的狀態，長期以往很危險，未來前景不容樂觀。

理想汽車創始人李想曾自曝內心最大的恐懼：產品上了以后不成功，沒人買或者是賣的量生不如死，或者是重大質量問題。因為他深知，理想汽車只有一次出牌機會，如果一次不成功，就再也沒有出牌機會，哪怕融到錢都沒有用。

奇點汽車亦如此，希望奇點iS6能在2020年實現量產交付，而不是繼續閉門造車，只感動自己。沈海寅別再為無法量產找各種借口，就算能說服自己，也無法說服市場，改變外界對其唱衰態度談何容易？

2020年造車新勢力機會窗口越來越少，日子注定更不好過。現實很殘酷，留給奇點汽車證明自己的機會已然不多，且行且珍惜。