5月11日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月份全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成210.2萬(wàn)輛和207萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)46.6%和43.5%，同比分別增長(zhǎng)2.3%和4.4%，月增速為今年以來(lái)的首次增長(zhǎng)，結(jié)束了此前連續(xù)21個(gè)月的銷(xiāo)量下降。

也就是說(shuō)，不管是同比下滑幅度的收窄，還是環(huán)比增速的大幅增加，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)在4月份相比第一季度都呈現(xiàn)出了V字型的態(tài)勢(shì)，也就是觸底反彈的態(tài)勢(shì)。

不過(guò)，雖然整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)在總量上開(kāi)始回暖，但自主品牌與新能源車(chē)市卻繼續(xù)下滑。

首先是自主品牌方面，根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，4月，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為53.2萬(wàn)輛，相比于去年同期下滑了9.4%，市場(chǎng)份額同比下降了2.6%至34.6%。從表格數(shù)據(jù)中不難看出，進(jìn)入2020年后，2月自主品牌份額達(dá)到52.3%的“巔峰”，但其后開(kāi)始一路下滑，3月回落至41.1%，4月竟然縮水至34.6%。

而從1-4月累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，雖然中國(guó)品牌乘用車(chē)份額仍在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市占據(jù)首位，不過(guò)相比于去年同期40.6%的市場(chǎng)份額，下滑至38.1%。相比之下，日系與德系車(chē)的市場(chǎng)份額同期出現(xiàn)了明顯的上漲，其中，前四個(gè)月德系車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到24.8%，而日系車(chē)也上漲至22.8%。不過(guò)，與自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額一同下滑的還有美系、韓系和法系，尤其是法系車(chē)，前四個(gè)月的市場(chǎng)份額僅存0.3%。

具體到自主車(chē)企，從已經(jīng)披露的11家主流自主車(chē)企4月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，1-4月幾乎全線下滑。例如，上汽集團(tuán)前4個(gè)月銷(xiāo)量為109.66萬(wàn)輛，相比于去年同期下滑了44.89%；東風(fēng)汽車(chē)同期銷(xiāo)售60.68萬(wàn)輛，同比下滑32.69%；吉利也沒(méi)有逃脫下滑的命運(yùn)，1-4月累計(jì)銷(xiāo)售31.15萬(wàn)輛，同比下滑了34%。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)4月跌幅縮小，但是依然沒(méi)有恢復(fù)增勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，4月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8.0萬(wàn)輛和7.2萬(wàn)輛，同比分別下降22.1%和26.5%。1-4月，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)均完成20.5萬(wàn)輛，同比分別下降44.8%和43.4%。

從細(xì)分車(chē)型來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售5.1萬(wàn)輛，同比下降28.6%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)售完成2.0萬(wàn)輛，同比下降20.7%；燃料電池汽車(chē)體量較小，共計(jì)銷(xiāo)售73輛，同比增長(zhǎng)9.4倍。

事實(shí)上，從2019年新能源新政實(shí)施以來(lái)，受補(bǔ)貼因素影響，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)在去年7月首次出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑，同比下滑3%，環(huán)比下滑達(dá)63%，之后幾個(gè)月的市場(chǎng)里，表現(xiàn)一直處于疲軟的狀態(tài)。

在大盤(pán)走跌的情況下，諸多新能源車(chē)企也受到嚴(yán)重影響，以比亞迪為例，4月份，比亞迪單月銷(xiāo)量為3.18萬(wàn)輛，同比下滑15.9%；但新能源共計(jì)售出新車(chē)12995輛，同比下滑45.9%。1-4月份比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量為9.3萬(wàn)輛，整體下滑幅度達(dá)到了40.11%。

比亞迪新能源車(chē)板塊下滑比較嚴(yán)重。自從2019年6月26日補(bǔ)貼退坡后，截止到2020年4月份，比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)10個(gè)月下滑。

值得一提的是，特斯拉啟動(dòng)國(guó)產(chǎn)后在華銷(xiāo)量一路“高歌猛進(jìn)”，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月特斯拉Model 3的終端銷(xiāo)量達(dá)到1.01萬(wàn)輛，這亦是特斯拉首次在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)單月銷(xiāo)量突破1萬(wàn)輛。要知道，這一成績(jī)已經(jīng)超越了同期的奔馳C級(jí)，寶馬3系以及奧迪A4L。

不過(guò)，好消息是，為減緩車(chē)企壓力，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中央和地方各類(lèi)利好信息不斷，比如廣州、深圳等地陸續(xù)發(fā)布了新能源汽車(chē)購(gòu)置的補(bǔ)貼政策，這都將有助于進(jìn)一步刺激新能源車(chē)市回暖。