對于網絡熱傳的虎門大橋“38號吊索鋼絲繩索斷裂”“主纜腐蝕嚴重”等說法和圖片資料等，5月11日上午，大橋運營公司廣東虎門大橋有限公司工作人員回復澎湃新聞（www.kxwhcb.com）表示，這些是以前的資料，“不是今年的”。

5月10日開始，網絡開始傳播一則“虎門大橋最新情況”的消息，該消息稱，此次虎門大橋的抖動事件，并非因設置水馬，而是吊索、主纜出了問題，如上游側38號吊索鋼絲繩斷裂，發生于鋼箱梁內側錨頭處，舊索從內面發生銹蝕；主纜開纜檢查發現中跨跨中位置附近頂、底面腐蝕嚴重。

隨該消息一同傳播的，還有一張照片，疑是檢測報告的截圖，內有兩張虎門大橋38號吊索腐蝕損壞的照片。有網友指出，其中一張照片下方有注明拍攝時間，通過技術處理，可看出拍攝時間為2019年。

澎湃新聞檢索發現，2019年，虎門大橋有過兩次維修。如，2019年3月2日，虎門大橋公司開始按計劃對虎門大橋高速往京珠高速廣珠段方向（K36+800至K38+300）懸索橋鋼箱梁進行檢測、維修，期間將對第三車道和緊急停車帶進行封閉作業。同年8月，虎門大橋再次進行維修，虎門大橋公司當時稱，大橋段長時間處于超負荷運營，導致懸索橋、輔航道橋東引橋、太平大橋、廣濟2號橋、大涌橋及深灣橋等6處橋梁段存在不同程度的病害，經相關交通檢測機構綜合檢測與評估，虎門大橋宣布部分路段限制貨車及40座以上客車通行。

澎湃新聞此前報道，5月5日14時許，虎門大橋發生較為明顯的抖動。之后，大橋又發生輕微的抖動。6日，廣東省交通集團通報稱，經專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動主要原因是，由于沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生的橋梁渦振現象。根據現有掌握的數據和觀測到的現象分析，虎門大橋懸索橋結構安全可靠，此次振動也不會影響虎門大橋懸索橋后續使用的結構安全和耐久性。

5月6日晚，廣東虎門大橋有限公司副總工程師張鑫敏接受媒體采訪時表示，虎門大橋的養護一直正常運行，甚至高于國家規定養護標準，增高了檢測頻率，“國家要求三年一次，我們提高到了一年一次”。

據新華社報道，抖動發生時，大橋管理部門正在進行懸索橋吊索更換養護，在大橋的跨邊護欄設置了水馬。另據羊城派客戶端報道，張鑫敏回應稱，當時設置水馬時有考慮到風阻渦振，但確實沒有考慮到影響這么大，產生這么大的渦振。

5月11日上午，中國交通報官方微博@交通發布 發布消息稱，據專家分析，水馬是虎門大橋渦振誘因，虎門大橋結構安全，相關抑振措施正在研究實施中。

對于大橋開通的具體時間，廣東虎門大橋有限公司工作人員表示，相關情況還在等上級的通知。