號稱中國“大件物流老大”的德邦，日子有點難過。

在頭部快遞服務企業當中，德邦是與順豐一樣，為數不多采用直營模式的快遞服務企業。4月30日，德邦股份發布了2019年業績報告，2019年實現營業收入259.22億元，同比增長12.58%；實現歸屬上市公司股東凈利潤3.24億元，同比下滑53.82%。

更名轉型遭遇陣痛

早在今年初，德邦便發布了2019年年度業績預減公告，市場紛紛感慨昔日“快運一哥”遭遇轉型陣痛。

2018年7月份，德邦宣布將品牌名稱由“德邦物流”更改為“德邦快遞”，全面發力大件快遞業務，同時重磅推出大件快遞產品——大件快遞3-60kg，包括兩項核心服務“上至40KG，100%免費上樓”和“上至60KG，包接包送”。

2019年是德邦轉型的第二年。但從業績的表現來看，德邦的轉型之路并不順利。

公司一季度營收、凈利也大幅下滑。德邦董秘繆衍向記者表示，1-2月份受疫情影響，業務下滑；但從3月份開始，隨著復工復產的逐步放開，各塊業務收入已基本恢復到去年同期水平。

與一線快遞企業相比，德邦快遞存在不小的差距。

僅從營業收入方面看，2019年實現營業收入259.22億元，而一線快遞企業，如圓通快遞、申通快遞、韻達快遞、順豐快遞去年的營業收入分別為311.51億元、230.89億元、344.04億元、1121.93億元。

而對于凈利潤的下滑，德邦快遞方面表示，凈利潤的下滑是德邦前期的投入所致，包括硬件基礎的投入和營銷效率做了功能性的調整。

自轉型大件快遞以來，德邦一直處在投入期，升級自動化分揀設備、拉動全鏈路時效，來迭代優化利潤構成、達成降本增效。

德邦獲得快遞行業的首張無人貨車運營牌照

德邦每年拿出2%的營收投入到科技研發，德邦的華為防暴力分揀系統、機械臂、無人機、無人車等黑科技紛紛亮相。2019年10月25日，德邦獲得了快遞行業的首張無人貨車運營牌照。

能力跟不上野心

德邦轉型提出核心亮點只有一點——大件快遞上門服務。但是，這個業務根本不具有核心競爭力，如果其他快運公司內部重新調整策略，德邦的優勢將立馬消失。

事實上，將大件物流快遞化，二者可以齊頭并進、相互扶持，德邦在大件物流領域的優勢和經驗可以在快遞化的過程中發揮效用。

而目前的德邦，在加足馬力沖刺快遞業務的同時，更像是“拋棄”了其深耕多年的大件物流，沒有發揮其原本就具有的優勢，在轉型的關口做了一道非此即彼的單項選擇。

數據顯示，2019年德邦擁有網點28725個，其中直營網點數量6238、合伙人網點數量2535。

據財報披露，截至2019年12月31日，德邦新增自有車輛2105輛，疊加2018年已經擁有的運輸車輛，2019年德邦現存車輛12980輛。即便如此，德邦的運輸成本中依舊包括著外請運力的費用。

德邦運力采購的費用可以通過應付賬款體現出來，德邦的應付賬款主要分為運力采購及貨款、裝修工程款及設備款三大部分，其中運力采購及貨款從2017年至2019年占比均超過77%，且2018年及2019年同比增長均超過54%。

2019年的年報中德邦并未披露其運力采購占比，但在2019年半年報中，德邦披露其外請運力占比高達69%。外購的運力，很難保證其“認同并遵守”德邦的服務理念及服務質量。據天眼查顯示，目前德邦所涉及的法律訴訟多達224條，其中，僅有31起是勞務合同糾紛；剩余193起案件中，有90起運輸合同糾紛，28起公路運輸合同糾紛及11起合同糾紛。

此外，目前的德邦已基本實現全國地級以上城市的全覆蓋，鄉鎮覆蓋率高達 94%。在如此高的業務覆蓋率下，德邦需依賴運力采購才能完成其承接的業務量。從運力上說，德邦的能力似乎跟不上其野心。

切入大件快遞，布局個人業務

受疫情影響，很多消費者形成了網購習慣。越來越多的大件商品（家電、家具建材、衛浴等）轉移至線上銷售，而線下B2B的專業性市場（經銷商-分銷商-個人）也不斷萌發出大件商品配送需求。據安信證券測算，大件快遞市場空間在2000億元以上。德邦順勢切入大件快遞空白市場。

德邦在行業內首次提出了家具大件快遞專業解決方案，并自去年7月底與索菲亞家居簽訂戰略合作，開展定制化全鏈路運輸方案，助力家裝一站式定制服務體驗的升級。

2019年12月26日，德邦在廣東佛山舉辦的發布會上表示將推出一套升級版家具物流解決方案，為提升用戶體驗，德邦快遞從倉儲到末端配送，推出一系列措施。然而，措施的背后德邦瞄準的是家具物流市場。

小件快遞經過十多年的發展，前八強企業占據了80%以上的市場份額，行業集中度較高。而大件快遞行業發展時間較短，品牌少，業務覆蓋面尚在擴展中，市場空間廣闊。

相比于順豐、通達系等小件快遞為主的快遞公司，德邦快遞則將“大件”作為公司戰略發力點。不過，隨著快遞業務的增長，德邦已然開始直面順豐、通達系等快遞領域老玩家的挑戰。同時，在重貨、快運領域，順豐等快遞公司的布局也是緊鑼密鼓。如今，快遞行業“價格戰”也愈演愈烈。

易觀咨詢在《中國大件快遞白皮書》中測算，大件快遞增速約為25-30%。預計未來，隨著家電與家居本身的增速疊加滲透率的提高，大件快遞仍將維持高增速。

德邦在切入大件快遞市場的同時，開始布局個人業務。

4月29日，德邦快遞位于上海虹橋機場T2510柜臺的門店迎來了第一位客戶。作為中國大件快遞市場的定義者，德邦快遞將這里當作其向個人業務進一步延伸的中轉站。

與傳統小件快遞企業相比，德邦快遞因“上至60公斤，免費上樓”等服務而在行李寄運場景形成了深厚的品牌沉淀，但放眼龐大的個人快遞業務市場，德邦快遞給外界的印象更多是專注于“主航道”上的企業客戶，卻在個人業務上鮮有動作。

實際上，德邦快遞在個人快遞市場采取了“客戶至上”的策略，”客戶的需求在哪里，德邦快遞的網點就開在哪里。”目前已經開拓了豐富的業務場景。其中，占據有“宇宙中心”之稱的虹橋機場，無疑是其開辟“新戰場”的重要里程碑。

“機場行李寄遞業務是‘個人業務’市場的一個重要類別。”上海事業部大區總經理考勝利表示。

自轉型大件快遞以來，德邦快遞一直深耕行李寄運。無論是平常搬家業務，還是每年的校園托運，德邦快遞一直都是行業的佼佼者，每每都是消費者的首選。“此次入駐虹橋機場，我們也是為了繼續發力個人業務市場，滿足更多人群在不同場景下的個人業務的行李寄送。”考勝利說。

“上海經濟發達，航空線路覆蓋了全國大多數城市，是開拓機場市場的首選地點。”考勝利表示。數據顯示，2019年上海虹橋機場旅客吞吐量45637882人，貨郵吞吐量423614.7噸。流量大、知名度高、業務類型豐富也是其成為快遞行業增值市場的重要因素。

德邦快遞此次強勢入駐，無疑為上海虹橋機場行李托運市場注入了新的活力。未來德邦快遞會將其打造成機場寄遞業務的樣板試點，并逐步推廣到全國。