作者：龔進輝

在FF創始人賈躍亭個人破產重組方案投票的關鍵期，FF公司26名全球合伙人今天聯名向賈躍亭債權人致信，懇請他們能在投票中投出贊成票。講真，看完這封名為《我們+你們=“新我們”》的公開信，我最大的感受是“還是原來的配方 還是熟悉的味道”。

簡單來說，這封公開信洋洋灑灑1400多字讀下來，刻意與賈躍亭債權人博感情、造車夢老調重彈，實則暗藏套路，且不改吹牛本色，實質內容少之又少、缺乏誠意。說白了，這封公開信有很明顯的樂視痕跡，而樂視結局盡人皆知，單憑這一點，我就斷定其充斥濃厚的表演色彩，通過利益捆綁、畫餅的方式，試圖讓賈躍亭債權人放松警惕、贏得好感，最終讓賈躍亭個人破產重組順利通過。

以下是我的逐段解讀，不妨來看看FF全球合伙人的“表演”，精彩不容錯過：

FF合伙人：我們是Faraday Future（FF）的全球合伙人團隊，共26人。我們有的來自世界頂級科技公司、互聯網公司和汽車公司，有的跟隨賈躍亭先生（YT）在互聯網領域創業多年。“我們”帶著互聯網、軟件、人工智能、汽車研發及用戶生態打造等不同領域的經驗破界化反，因為同一個夢想和事業而共同創業。

解讀：破界化反=打破邊界+生態化反。是不是感覺很熟悉？對，就是當年樂視宣傳文案的翻版。

FF合伙人：今天，我們聯名給你們寫信，是因為我們真心希望所有債權人朋友能為YT的破產重組投出贊成票，是因為我們和你們有共同的目標，那就是把FF做成。

解讀：抱歉，你們的目標是把FF做成，賈躍亭債權人的目標則是希望賈躍亭盡快還債，只不過實現的路徑恰巧是賈躍亭把FF做成，這并不代表雙方目標一致，OK？別瞎套近乎，來宣揚所謂的共同目標。

FF合伙人：只有FF取得巨大的成功，YT才能實現足額甚至超額還清債務，對債權人盡責到底的愿望，而我們打造共享智能出行生態系統、變革汽車產業的夢想才可以實現。從這個意義上講，我們是一家人，我們是利益共同體，真誠歡迎你們作為FF未來的股東加入“我們”。真心希望作為FF未來兩個最大的股東群體，我們會成為同一個team（團隊），實現同一個dream（夢想）。

解讀：只有FF取得成功，賈躍亭才能徹底還清債務。這話不假，但問題在于，FF離成功實在過于遙遠，遠到讓人幾乎沒有任何盼頭。換言之，當下FF根本就沒有資格談論成功，因為量產跳票N次的FF91至今未實現量產，退一步講，即便FF實現量產交付，能否大賣還得另說，更何況FF渠道和售后體系仍是一片空白，建設也需要資金和時間投入，就算FF91大賣，FF充其量也只能算小有所成，距離巨大成功還有很長的路要走。總之，FF應該活在當下，當下的挑戰本身就不少。

利益共同體和前面提到的共同目標一樣，都屬于瞎套近乎，賈躍亭債權人并不想與你們捆綁在一起，如今走到賈躍亭個人破產重組這一步，純屬還債陷入僵局后的無奈之舉。至于歡迎賈躍亭債權人作為FF未來股東，乍看之下，你們打算再割一波韭菜，即忽悠他們再度投資。其實不然，而是提前暢想賈躍亭個人破產重組最終通過后的情景，賈躍亭債權人以債轉股的方式成為FF投資人。而他們是否真的愿意，我個人持悲觀態度。

FF合伙人：毫無疑問，我們對FF的成功充滿自信，只有親身參與其中，才能真正地為我們所打造的產品、積累的技術、創造的商業模式而自豪。六年來，FF已經提交了近1500個專利申請，專利估值超10億美金；同時以I.A.I（Internet,Autonomous Driving,Intelligent）技術為核心驅動力，基于“智能行駛平臺”和“第三互聯網生活空間”的理念打造了超豪華智能互聯網電動車-新物種FF 91。我們將通過構建一個由“平臺+硬件+軟件+應用+共享”組成的生態系統以及通過FF 91, FF V9, FF 81, FF 71等爆款車型規模化量產來持續不斷地獲取和運營高價值用戶；作為世界上唯一一款多維度超越特斯拉的車型，FF 91距離量產只有一步之遙，想象著路上飛馳的FF 91所創造出完全不同的出行生活，相信你們也會和我們一樣激動不已。

解讀：截至目前，FF91連一輛像樣的車都沒造出來，你們好意思說對FF的成功充滿自信？或許只是感動自己的迷之自信。如果真的自信，那就詳細闡述FF可能的成功路徑和籌碼。至于你們宣稱的“平臺+硬件+軟件+應用+共享”組成的生態系統，則和當年樂視“平臺+內容+終端+應用”的生態模式大同小異，差別無非是增加個共享。FF91是世界上唯一一款多維度超越特斯拉的車型，貌似只是你們自己單方面認為，并未獲得業內認可，而距離量產只有一步之遙，早在2年前我就聽過，已聽了N遍，為什么這么久都邁不過一步之遙？你們被外界質疑PPT造車不是沒道理。

FF合伙人：FF的確也經歷了諸多波折，九死一生但又總是保持堅韌。我們之所以選擇堅守，不僅僅是出于對夢想和事業的忠誠，更是我們對用正確的方法做正確的事的自信。剛剛，美國政府給予的援助金進一步確保了FF的正常運作；FF新增的B2B業務也體現出了強大技術優勢和競爭力，不僅迅速達成首個合作，接下來與多個合作方商談合作已經取得了積極的進展，有望在FF 91量產之前就為FF正常運作提供充沛的現金流。

解讀：又大談特談夢想，當年賈躍亭執掌樂視時也動不動把夢想掛嘴邊，成功了沒？并沒有。創業者有夢想是好事，但不應時不時標榜自己有夢想，講多了難免有刻意綁架夢想的嫌疑，會被人當成“夢想婊”，甚至會讓真正有夢想的創業者在談夢想時不受待見。你們說多個合作方商談合作取得積極進展，我很好奇到底是哪幾個合作方？要知道，FF釋放融資煙霧彈早已不是一兩回，這是慣用伎倆。對了，FF尋求B輪融資的時間已不短，有本事就盡快正式官宣，別說那些有的沒的來營造虛假繁榮，搞得自己真的很搶手似的。

FF合伙人：一直以來，YT對生態模式的成功和樂視的失敗進行了深刻的反思，戰略節奏過快、資本策略失誤和管理能力不足是樂視失敗三大致命原因，甚至連他自己也非常認同外界對他“成也YT，敗也YT”的評價。我們認為樂視創造的生態模式和產品技術創新力是FF成功的重要基石，而樂視的失敗教訓恰恰是FF避免重蹈覆轍的寶貴財富。YT也希望通過合伙人機制的落地能夠有效地規避樂視的三大錯誤，同時推動FF在產品和技術創新、商業模式創新和用戶生態創新基礎上實現公司頂層治理架構的創新。

解讀：抱歉，賈躍亭所謂的深刻反思一點也不深刻，而且有避重就輕的嫌疑。其實，生態模式并不成功，樂視失敗固然與三大致命原因有關，但也與過于推崇生態模式密不可分，一步錯步步錯，導致賈躍亭夢想徹底窒息。因此，樂視創造的生態模式注定無法成為FF成功的重要基石。另外，別把全球合伙人機制吹得那么神乎其神，比如有效規避戰略節奏過快不太現實，因為FF現狀決定其根本就快不起來，連FF91量產都如此艱難，其他所謂的宏偉計劃就更加無從談起。

FF合伙人：隨著合伙人計劃的實施落地，YT把個人股權和頂層控制權讓渡給合伙人團隊，他也在一年前辭任FF公司董事長及CEO職務，作為創始人轉任公司CPUO（首席產品和用戶生態官）。合伙人制實施以來，在全球陸續吸引了包括FF全球CEO畢福康在內的多名行業頂尖人才。

解讀：哦，我記得畢福康擔任FF全球CEO后親自主導B輪融資，曾宣稱相信FF能在2020年Q1完成B輪融資，但這一幕并未發生，到底何時能真正落地，估計他自己心里也沒有底。那么問題來了，是畢福康不夠頂尖還是FF本身不受投資人待見？而沒錢不好辦事，FF期盼已久的B輪融資遲遲不到位，全球合伙人機制再優越也無從施展。

FF合伙人：在FF我們不再是打工者，而是共同創業的公司股東和主人，我們沒有理由不為了自己的事業打拼。目前我們的合伙人精神和價值觀已經形成，我們不斷完善合伙人公司的基礎運營機制和各項流程制度；我們根據合伙人章程，對FF董事會新成員進行了提名和投票。

解讀：哦！

FF合伙人：我們堅信，作為全球汽車行業唯一實施合伙人制的企業，將會是FF成為偉大公司以及在全行業內保持差異化競爭優勢的重要基石。

解讀：又是唯一？還指望成為偉大公司？快醒醒，別做這種不切實際的白日夢了，FF都淪落到靠政府補助來度日，你們竟然還好意思瞎畫大餅。別的先不說，偉大公司最起碼得摘掉“PPT造車”這一負面標簽，FF有本事就把FF91造出來，我就服你們，定對FF刮目相看。

FF合伙人：感恩所有YT債權人長期以來的理解、支持和付出，也懇請大家對YT個人破產重組方案投贊成票。

解讀：賈躍亭債權人也希望賈躍亭資產披露盡可能詳細周全，不要想方設法玩套路、刻意隱瞞資產。

FF合伙人：FF的成功需要你們，讓“新我們”攜手創造新未來。

解讀：你們是你們，賈躍亭債權人是賈躍亭債權人，我們不存在的。退一步講，就算是我們，也是被迫的，沒人愿意主動和信譽破產賈躍亭扯上半毛錢關系。