每年5月前，管轄著南昆鐵路的中國鐵路南寧局百色工務段就迎來了最繁忙的時候。在防洪主汛期來臨前，鐵路工人們要緊鑼密鼓地完成防洪攔砂壩、排洪溝等一系列大大小小的工程。

南昆鐵路，橫貫廣西、貴州、云南三省區，自從鐵路開通以來，幫助沿線山區百姓摘掉了一頂頂貧困帽，被喻為“中華扶貧第一路”。然而，鐵路沿線山高巖陡，很多防洪工程施工點遠離交通干道，進路崎嶇險峻，運輸機械難以到達。這時，要想運送工程沙石料具就只能借助最古老的方式——馬幫馱運。

在百色市田林縣潞城瑤族鄉板桃村平宜屯，有幾支專為鐵路趕馬運輸施工料具的馬幫隊，承擔著百色工務段潞城至板其區段防洪預搶工程水泥、沙石料的運輸任務。平宜屯村民羅金亮同他的父母組成的三人家庭式馬幫隊就是其中的一支。

“2019年1月開始，我家以家庭組隊的形式參加了馬幫運輸。每天運量主要看路程遠近和山路險峻情況，山路太遠太陡每天就運個五六方，近的、道路平坦的運十方左右。遇上下雨天我們就很難開展運輸了，路太滑馬也走不了了。”羅金亮說道。

百色工務段工作人員告訴澎湃新聞記者，馬幫運料往往走的都是一條條崎嶇坎坷的羊腸小道。像是往南昆線K307施工點走的路就十分陡峻，很多地方最寬處只有30多公分，仰坡坡度高達50多度，一旁就是深溪峽谷。每匹馬背上馱著100多斤的沙石料，路程不到1公里得走20多分鐘。遇上雨天，一不小心就會人仰馬翻。

這樣的小道，馬幫隊伍一天要來回走20多趟。一次工程任務結束后，往往人瘦了一圈，馬也瘦了一圈。

山高、林密、霧濃，是馬幫運輸所經之處的三大特點。為防止馬匹走失，羅金亮會在每匹馬的脖子上系上一個鈴鐺。馬幫隊伍在山林間行走，馬蹄噠噠，鈴鐺聲聲，一路歡歌。

“以前我也去外面打工，但在外面開銷太大，根本攢不下錢。現在我們一家三口為鐵路趕馬送料，掙的也是辛苦錢，但工作在自家門口，還可以照顧到家里田地，家人可以在一起，心里很踏實。”羅金亮說，“馬幫運輸一年下來能有七八萬元的收入，很辛苦，但也很快樂。”

據百色工務段板桃橋隧工區K307施工點負責人陳寬介紹，在馬幫的助力下，現在他們已完成了一件8米長的防洪攔砂壩工程，“我們還在做一件長11米的攔砂壩。能夠按時推進施工，馬幫運輸可幫了大忙了”。