說到蘇錫常，就如同“劉關張”一樣順口。

但實際上，這些年，蘇錫常并不像“劉關張”那般，是個分工明確的創業團隊。反而，由于氣質相近、產業結構趨同，蘇錫常之間免不了暗中較勁。

但好在，屬于蘇錫常的“桃園結義”來了。

4月21日上午，江蘇第一高樓，蘇州九龍倉國際金融中心的95層，首屆蘇錫常一體化發展合作峰會在此召開。會上，蘇錫常黨政主要領導齊聚一堂，三市共同簽署了《蘇錫常一體化發展合作備忘錄》。

澎湃新聞（www.kxwhcb.com）注意到，不少網友在社交媒體評論稱，蘇錫常一體化發展不是已經提了幾十年嗎，為何現在才“簽”？

什么原因讓蘇錫常一體化成了人們眼中“最熟悉的陌生人”？

在專家看來，盡管蘇錫常一體化發展的議題早已提出，但過去更多是指產業上的一體化，也更多地停留在規劃階段。

而如今，蘇錫常一體化發展的藍圖相比過去更加清晰，更加具備制度基礎和物質基礎，也勢必將是更高質量的一體化發展。

在長三角一體化發展的大背景下，蘇錫常率先實現更高質量一體化發展，可謂水到渠成。因為只有這樣，作為“優等生”的蘇錫常，才能在更大范圍內集聚資源、開拓市場，才能在更高的層面參與價值鏈分工。

同時，一體化發展基礎已相對較好的蘇錫常，也是在給其他都市圈提供示范。

相約江蘇“第一高樓”

4月21日，蘇州、無錫和常州三市的官方媒體發布了同一條消息：首屆蘇錫常一體化發展合作峰會在蘇州召開。

據報道，三市黨政主要領導齊聚“江蘇第一高樓”蘇州九龍倉國際金融中心，深入交流，并簽署了《蘇錫常一體化發展合作備忘錄》。

據“蘇州發布”報道，江蘇省委常委、蘇州市委書記藍紹敏在峰會上說，蘇錫常一體化是平等的、共贏的、高效一體化。

藍紹敏表示，“我們不做做不了、不想做的事，多做可以做、大家想做的事，在一體化中實現真正的共贏。”

無錫市委書記黃欽表示，“蘇錫常”歷來就是一個不可分割的命運共同體，強化蘇錫常一體化、服務促進長三角一體化，有基礎、有條件、有底氣。

隨著長三角一體化發展上升為國家戰略并深入推進，“蘇錫常在更高層面、更寬領域、更深層次搭建合作平臺，越發成為緊密相連、美美與共的共同體。”常州市委書記齊家濱表示。

澎湃新聞注意到，對于下一步合作的空間，“產業協同”是蘇錫常三市主要領導所共同提到的關鍵詞。

產業堪稱蘇錫常最鮮明的底色。藍紹敏說，希望三市聯合推動產業鏈供應鏈協同互補，協力打造基礎研究、技術開發、成果轉化和產業創新全流程創新產業鏈。

而在產業之外，三市還都提到了交通基礎設施互聯互通、生態環境共治，以及文化旅游方面的合作。

三市一致同意，建立蘇錫常一體化發展工作機制，以輪流主辦的形式，定期召開蘇錫常一體化發展合作峰會，不定期召開蘇錫常一體化發展聯席會議。

理應攜手，做長三角一體化發展的先行軍

蘇錫常聯手，究竟有多強？

三座城市中，有兩座（蘇州和無錫）都是“GDP萬億俱樂部”成員。據公開數據，三市2019年的GDP相加已超過3.5萬億，這個數值距離已經逼近上海的經濟總量，在整個江蘇的占比超過了三分之一。

因此在經濟實力上，蘇錫常是國內最令人震撼的都市圈之一。

而在交通基礎設施互聯互通方面，蘇錫常都市圈已經在向國際大都市圈，比如東京都市圈看齊，充滿了想象空間。

截至目前，蘇錫常都市圈有京滬高鐵和滬寧城際，每天有上百班次呼嘯而過。目前已經開工建設的南沿江鐵路，未來將繼續加密蘇錫常都市圈的城際鐵路網絡。

同時，蘇錫常都市圈三市目前已經全部開通運營地鐵，在這一點上，只有京津和廣佛一體化可以與之媲美。

蘇錫常也是國內有望最先實現交通“四網融合”的地區之一。“四網”中，蘇錫常都市圈目前獨缺速度比地鐵快、比城際鐵路慢的都市圈城際線路。

澎湃新聞注意到，本次蘇錫常一體化發展合作峰會上，三市領導都提到，將加快蘇錫常都市快線的推進工作。這正是一條典型的都市圈城際線路，通車后，蘇錫常都市圈的交通網將更加層次化。

在江蘇社科名家、南京市社科院一級巡視員葉南客看來，相比過去，蘇錫常一體化發展的制度基礎和物質基礎如今更加完善，也必將是高質量的一體化。

他說，二十年前，蘇錫常一體化也在交通互聯互通方面提過一體化，但很多都停留在規劃層面。但現在，蘇錫常已經有條件有基礎，給長三角一體化提供示范。

正所謂，沒有蘇錫常的一體化，何談長三角的一體化？葉南客認為，蘇錫常理應扛起大旗，做長三角一體化發展的先行軍。

更加清晰可見的蘇錫常一體化

二十年前，葉南客在評介人民日報出版社《蘇錫常發展報告》一書時，曾用“現代化的曙光初照”來形容。

2003年，蘇錫常都市圈作為江蘇三大都市圈之一，開始規劃實施。葉南客在接受澎湃新聞采訪時表示，二十年前的蘇錫常一體化，還遠遠沒有同城化的基礎，主要是從經濟發展，從產業協同的角度來談一體化，但現在，除了產業協同，還強調要在基礎設施、公共服務、旅游產品、文化認同等各個方面實現一體化。

畢竟，作為民族工業的發祥地，創造了“蘇南模式”的蘇錫常，一直以來都是國內產業發展的“優等生”。“優等生”們坐下來聊，必然是聊經濟，聊產業。

但在早年，蘇錫常抱團實現“1+1+1＞3”的動力并不足。蘇錫常縣域經濟、鄉鎮經濟高度發達，昆山、江陰等縣級市長期在全國百強縣的榜單上“占山為王”。

而由于常州的經濟總量這些年逐漸被蘇州和無錫大幅甩開，坊間一度有“蘇錫無常”的談論，蘇錫常一體化一度被指“名存實亡”。

但近兩年來，蘇錫常一體化開始高調回歸人們的視野。2019年，中共中央、國務院印發《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》，其中明確提出，要加快南京、杭州、合肥、蘇錫常、寧波都市圈建設，提升同城化水平。

同時，江蘇省委書記婁勤儉也在去年首次提出了“省內全域一體化”的概念。顯然，一體化基礎已經相對充分的蘇錫常，將是“省內全域一體化”的標桿之作。

為什么要強調一體化？因為只有一體化，才能抱團“突破自我”，從而在更大范圍內集聚資源、開拓市場、布局網絡，在更高層面參與價值鏈分工。

正如江蘇省委常委、蘇州市委書記藍紹敏在本次峰會上所說，推動蘇錫常一體化發展，是蘇錫常三市“破解發展瓶頸、提升城市能級的務實舉措”。