閔行區交通委：運維管理合同今年到期

運行了十年的項目，為何突然停止了？上海閔行區交通委反饋稱，公共自行車停運是因為和永久簽的運維管理合同今年自然到期了。

4月8日，閔行區相關人士對澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者表示，閔行是上海第一個推出公共自行車項目的區，主要考慮到當時閔行的公共交通布點還不是很完善，通過該項目，打通居民上下班出行的“最后一公里”。當時是與永久自行車合作，由永久負責生產、布局和運維管理，用戶只需要出押金，企業運營成本由政府財政加以補貼。

相關人士表示，2009年閔行公共自行車項目推出時，還沒有一家市場化運營的共享單車公司出現。隨著近年來共享單車如雨后春筍般出現，車輛數、網點數以及租還車的服務便捷程度不斷完善，市民的出行已大大改善，公共自行車項目也算是完成了自己的歷史使命。

記者梳理發現，閔行公共自行車項目2009年最早推出時采用全免費的“誠信卡”租車方式。短短4年時間，“誠信卡”總辦卡量就達到23.14萬張，而投放的車輛在1.9萬-2萬輛左右。在民革閔行區委2013年初提交的一份提案顯示，23.14萬張卡中，從未使用的有2.42萬張，占總辦卡量10.46%，經常使用的車輛僅占到總數的一半，每年財政的投入高達2000萬元，截至2012年有近千輛自行車“失蹤”。

為杜絕霸車現象和運營管理上的漏洞，閔行區于2013年8月實施公共自行車新政：由“全免費”過渡到“規則內免費”，誠信卡被中國農業銀行閔行公共自行車IC聯名借記卡取代。新政4大特點是：辦卡預存200元押金、預存100元備扣金、收取15元辦卡工本費和每年10元年費、超時還車收費（在一小時之內還車的，免費；超過一小時未還車，按每超一小時收取1元，每天最高不超過5元）。

2018年10月，閔行公共自行車站點又陸續開通掃碼租車功能，APP掃碼借車與農行卡刷卡借車兩種方式并存，用戶只需要在APP賬戶中充值超時備扣金100元，就可以正常使用。

據閔行區交通部門2019年8月公布的相關數據，全區的公共自行車租賃點約600個、已投放自行車數量約1.5萬輛，這一數據比2018年10月公布的“服務站點679個、投放自行車2萬輛、累計租車量接近8千萬人次”已有所下降。

根據2020年4月3日發布的閔行區交通委員會關于公共自行車項目停止營運的公告，2020年6月1日零時閔行公共自行車項目結束運營后，原公共自行車IC聯名卡（簡稱“農行卡”）不再具有租還車功能，預存在備扣金子賬戶中的余額將自動返還至該卡的主賬戶中。曾辦理過農行卡的用戶或通過“永久單車”APP在手機上注冊的用戶，可以辦理退款退卡。

有市民覺得遺憾也有人無所謂

4月4日，澎湃新聞記者在滬閔公路、莘建路口的人行道上，找到了一處閔行公共自行車服務點。公共自行車的車身為蘋果綠色，后輪擋泥板上噴有“閔行公共自行車”“上海永久服務熱線”等字樣，每輛車配有一只醬紅色的鎖車樁，這個服務點可停放30輛公共自行車。

下午13時45分許，孫先生掏出農行卡，對著鎖車樁一照，車鎖應聲而開。

取車后，孫先生告訴澎湃新聞，當年閔行公共自行車剛推出沒多久，他就辦了卡，一直用到現在?！拔宜闶抢嫌脩袅?，3號看到停運公告，感覺蠻遺憾的。與共享單車相比，公共自行車最大的好處就是免費（不超時情況下），像今天放假天氣好，我就準備騎著公共自行車，沿著附近幾條路兜上一個小時，曬曬太陽、鍛煉身體?！?/p>

澎湃新聞記者在走訪中發現，無論是網點數量還是車輛情況，共享單車對公共自行車的沖擊都是顯而易見的。

從莘莊地鐵站北出口出來，沿著莘建東路往西走，到處都是一排排擺放整齊的共享單車身影，但很難找到公共自行車網點，最近的公共自行車服務點在凱德龍之夢門口，距離莘莊地鐵站距離大約有400-500米。

在廣賢路、莘建東路口的全家超市門口，澎湃新聞遇到了兩位前來還共享單車的女孩。其中一位女孩說，她住在閔行，用共享單車差不多一年了，見到過公共自行車但從來沒用過，“主要是共享單車方便，不像公共自行車需要辦卡、交押金那么麻煩。15分鐘花費1.5元，價格能夠承受，我用支付寶結算可以免押金，也不用下APP，還是挺方便的?！?/p>

不過，閔行公共自行車項目停止營運的公告發布后，也有市民對停運表示出惋惜之情。

有網友在“今日閔行”的停運公告下留言：對于廣大中老年人來說是一個利空！共享單車好多人不會用！怎么辦？

微博網友@白色春田說，蠻好的一個東西，有些共享單車不能去的地方，比如華漕諸翟，正好用公共自行車補充，這下不行了。

一位叫@TylerWoodrk的網友覺得，其實是個很好的項目，但時代在改變，有的東西再好，也會退出歷史舞臺的。