閔行區(qū)交通委：運(yùn)維管理合同今年到期

運(yùn)行了十年的項(xiàng)目，為何突然停止了？上海閔行區(qū)交通委反饋稱，公共自行車停運(yùn)是因?yàn)楹陀谰煤灥倪\(yùn)維管理合同今年自然到期了。

4月8日，閔行區(qū)相關(guān)人士對(duì)澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者表示，閔行是上海第一個(gè)推出公共自行車項(xiàng)目的區(qū)，主要考慮到當(dāng)時(shí)閔行的公共交通布點(diǎn)還不是很完善，通過(guò)該項(xiàng)目，打通居民上下班出行的“最后一公里”。當(dāng)時(shí)是與永久自行車合作，由永久負(fù)責(zé)生產(chǎn)、布局和運(yùn)維管理，用戶只需要出押金，企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本由政府財(cái)政加以補(bǔ)貼。

相關(guān)人士表示，2009年閔行公共自行車項(xiàng)目推出時(shí)，還沒(méi)有一家市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的共享單車公司出現(xiàn)。隨著近年來(lái)共享單車如雨后春筍般出現(xiàn)，車輛數(shù)、網(wǎng)點(diǎn)數(shù)以及租還車的服務(wù)便捷程度不斷完善，市民的出行已大大改善，公共自行車項(xiàng)目也算是完成了自己的歷史使命。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，閔行公共自行車項(xiàng)目2009年最早推出時(shí)采用全免費(fèi)的“誠(chéng)信卡”租車方式。短短4年時(shí)間，“誠(chéng)信卡”總辦卡量就達(dá)到23.14萬(wàn)張，而投放的車輛在1.9萬(wàn)-2萬(wàn)輛左右。在民革閔行區(qū)委2013年初提交的一份提案顯示，23.14萬(wàn)張卡中，從未使用的有2.42萬(wàn)張，占總辦卡量10.46%，經(jīng)常使用的車輛僅占到總數(shù)的一半，每年財(cái)政的投入高達(dá)2000萬(wàn)元，截至2012年有近千輛自行車“失蹤”。

為杜絕霸車現(xiàn)象和運(yùn)營(yíng)管理上的漏洞，閔行區(qū)于2013年8月實(shí)施公共自行車新政：由“全免費(fèi)”過(guò)渡到“規(guī)則內(nèi)免費(fèi)”，誠(chéng)信卡被中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行閔行公共自行車IC聯(lián)名借記卡取代。新政4大特點(diǎn)是：辦卡預(yù)存200元押金、預(yù)存100元備扣金、收取15元辦卡工本費(fèi)和每年10元年費(fèi)、超時(shí)還車收費(fèi)（在一小時(shí)之內(nèi)還車的，免費(fèi)；超過(guò)一小時(shí)未還車，按每超一小時(shí)收取1元，每天最高不超過(guò)5元）。

2018年10月，閔行公共自行車站點(diǎn)又陸續(xù)開(kāi)通掃碼租車功能，APP掃碼借車與農(nóng)行卡刷卡借車兩種方式并存，用戶只需要在APP賬戶中充值超時(shí)備扣金100元，就可以正常使用。

據(jù)閔行區(qū)交通部門2019年8月公布的相關(guān)數(shù)據(jù)，全區(qū)的公共自行車租賃點(diǎn)約600個(gè)、已投放自行車數(shù)量約1.5萬(wàn)輛，這一數(shù)據(jù)比2018年10月公布的“服務(wù)站點(diǎn)679個(gè)、投放自行車2萬(wàn)輛、累計(jì)租車量接近8千萬(wàn)人次”已有所下降。

根據(jù)2020年4月3日發(fā)布的閔行區(qū)交通委員會(huì)關(guān)于公共自行車項(xiàng)目停止?fàn)I運(yùn)的公告，2020年6月1日零時(shí)閔行公共自行車項(xiàng)目結(jié)束運(yùn)營(yíng)后，原公共自行車IC聯(lián)名卡（簡(jiǎn)稱“農(nóng)行卡”）不再具有租還車功能，預(yù)存在備扣金子賬戶中的余額將自動(dòng)返還至該卡的主賬戶中。曾辦理過(guò)農(nóng)行卡的用戶或通過(guò)“永久單車”APP在手機(jī)上注冊(cè)的用戶，可以辦理退款退卡。

有市民覺(jué)得遺憾也有人無(wú)所謂

4月4日，澎湃新聞?dòng)浾咴跍h公路、莘建路口的人行道上，找到了一處閔行公共自行車服務(wù)點(diǎn)。公共自行車的車身為蘋(píng)果綠色，后輪擋泥板上噴有“閔行公共自行車”“上海永久服務(wù)熱線”等字樣，每輛車配有一只醬紅色的鎖車樁，這個(gè)服務(wù)點(diǎn)可停放30輛公共自行車。

下午13時(shí)45分許，孫先生掏出農(nóng)行卡，對(duì)著鎖車樁一照，車鎖應(yīng)聲而開(kāi)。

取車后，孫先生告訴澎湃新聞，當(dāng)年閔行公共自行車剛推出沒(méi)多久，他就辦了卡，一直用到現(xiàn)在。“我算是老用戶了，3號(hào)看到停運(yùn)公告，感覺(jué)蠻遺憾的。與共享單車相比，公共自行車最大的好處就是免費(fèi)（不超時(shí)情況下），像今天放假天氣好，我就準(zhǔn)備騎著公共自行車，沿著附近幾條路兜上一個(gè)小時(shí)，曬曬太陽(yáng)、鍛煉身體。”

澎湃新聞?dòng)浾咴谧咴L中發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量還是車輛情況，共享單車對(duì)公共自行車的沖擊都是顯而易見(jiàn)的。

從莘莊地鐵站北出口出來(lái)，沿著莘建東路往西走，到處都是一排排擺放整齊的共享單車身影，但很難找到公共自行車網(wǎng)點(diǎn)，最近的公共自行車服務(wù)點(diǎn)在凱德龍之夢(mèng)門口，距離莘莊地鐵站距離大約有400-500米。

在廣賢路、莘建東路口的全家超市門口，澎湃新聞?dòng)龅搅藘晌磺皝?lái)還共享單車的女孩。其中一位女孩說(shuō)，她住在閔行，用共享單車差不多一年了，見(jiàn)到過(guò)公共自行車但從來(lái)沒(méi)用過(guò)，“主要是共享單車方便，不像公共自行車需要辦卡、交押金那么麻煩。15分鐘花費(fèi)1.5元，價(jià)格能夠承受，我用支付寶結(jié)算可以免押金，也不用下APP，還是挺方便的。”

不過(guò)，閔行公共自行車項(xiàng)目停止?fàn)I運(yùn)的公告發(fā)布后，也有市民對(duì)停運(yùn)表示出惋惜之情。

有網(wǎng)友在“今日閔行”的停運(yùn)公告下留言：對(duì)于廣大中老年人來(lái)說(shuō)是一個(gè)利空！共享單車好多人不會(huì)用！怎么辦？

微博網(wǎng)友@白色春田說(shuō)，蠻好的一個(gè)東西，有些共享單車不能去的地方，比如華漕諸翟，正好用公共自行車補(bǔ)充，這下不行了。

一位叫@TylerWoodrk的網(wǎng)友覺(jué)得，其實(shí)是個(gè)很好的項(xiàng)目，但時(shí)代在改變，有的東西再好，也會(huì)退出歷史舞臺(tái)的。