到2035年，四百多公里的長江江蘇段江面上，或將分布有40座以上的過江通道，讓過江不再是難事。

日前，國家發改委網站公布《長江干線過江通道布局規劃（2020~2035年）》。文件附件中詳細列出了過江通道的名稱、功能以及建設進展。

澎湃新聞（www.kxwhcb.com）注意到，文件顯示，到2035年，全國共規劃布局長江干線過江通道276座，其中江蘇省41座。

文件顯示，長江江蘇段41座過江通道中，已建成和在建的共有20座（崇啟大橋算作上海市項目）。

此外在2025年之前，還將重點實施13座過江通道建設。澎湃新聞注意到，在時序上將優先實施的這13座過江通道中，不乏一些備受關注的項目。

比如南京市域快速軌道過江通道。國家發改委文件顯示，該通道系南京市域快線18號線的過江通道。據公開報道，南京市域快線18號線北起規劃中的高鐵南京北站，過江經鼓樓、新街口和南京南站，最終達到祿口機場。南京市域快線18號線將實現南京幾大重要交通樞紐和人氣商圈之間的快速連接。

還有寧儀城際鐵路過江通道。文件顯示，該通道系南京經儀征至揚州城際鐵路的過江通道，也將在2025年之前重點實施。

還有海太過江通道。該通道涉海門市和太倉市，公鐵兩用，系南通至常熟高速公路，以及如東至南通至蘇州至湖州城際鐵路（簡稱如通蘇湖城際）的過江通道。

而按照區域劃分，江蘇已建成和在建的20座過江通道中，位于寧鎮揚板塊的項目占比超過了70%。

澎湃新聞注意到，在下一輪建設中，江蘇中部的錫常泰（無錫、常州和泰州），以及蘇通（蘇州和南通）板塊的項目占比有一定的提高。

比如在2025年之前實施的項目中，錫常泰板塊將重點推進江陰第二過江通道、江陰第三過江通道，加強無錫、泰州之間的聯系。

蘇州和南通之間，將重點推進蘇通第二過江通道等三個項目，加強南通和南岸的上海及蘇州之間的聯系，以緩解目前蘇通長江大橋緊張的運輸壓力。

對于經濟大省江蘇來說，過江通道建設對于實現“省內全域一體化”，長江兩岸實現要素融合、板塊協同發展有著重要意義。

據公開報道，在上世紀90年代，長江江蘇段400多公里的江面上，平均90公里才有一個過江通道。后來，逐漸發展到平均40公里一個。

到2035年，長江江蘇段或將實現平均每10公里就有一個過江通道。長三角一體化進程加快后，長江兩岸盡快形成網絡化交通格局，也是各個城市深層次參與區域分工的迫切需求。