近日，據(jù)外媒報(bào)道，日本政府已經(jīng)決定自主研發(fā)第五代戰(zhàn)機(jī)。日本軍工巨頭企業(yè)之一的三菱重工有希望得到這份價(jià)值高達(dá)400多億美元的研發(fā)、生產(chǎn)合同。至此，日本國內(nèi)長期以來關(guān)于第五代戰(zhàn)機(jī)究竟是自主研發(fā)還是技術(shù)引進(jìn)的爭論告一段落。

從23DMU到“心神”驗(yàn)證機(jī)

日本對于第五代戰(zhàn)機(jī)的“心心念念”其實(shí)早在本世紀(jì)初就顯露得淋漓盡致。2000年，首批11架日本國產(chǎn)F-2多用途戰(zhàn)斗機(jī)交付航空自衛(wèi)隊(duì)后，日本防衛(wèi)省便開始籌劃第五代戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)以及引進(jìn)項(xiàng)目。不過，在F-2多用途戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目研發(fā)中，日本防衛(wèi)省技術(shù)研究本部以及三菱重工幾乎是在洛克希德·馬丁公司手把手的指導(dǎo)下，才完成了從第三代戰(zhàn)機(jī)向第四代戰(zhàn)機(jī)的技術(shù)跨越。那么，日本想緊接著邁上第五代戰(zhàn)機(jī)的臺階，談何容易。更何況，此時(shí)美國也是世界上第一種第五代戰(zhàn)機(jī)——F-22A“猛禽”也還在加緊研發(fā)中。

隨著F-22A“猛禽”戰(zhàn)機(jī)在2005年開始陸續(xù)交付美國空軍，日本防衛(wèi)省便希望參照當(dāng)年F-15J的模式，通過采購或者技術(shù)引進(jìn)的途徑，得到這款世界上最先進(jìn)的第五代戰(zhàn)機(jī)。但美國國會早在1997年便通過了禁止F-22A“猛禽”戰(zhàn)機(jī)出口的“歐貝修正案”。不過，日本政府并不死心，不僅成為第一個(gè)向美國提出采購F-22A“猛禽”戰(zhàn)機(jī)的國外用戶，還不斷在美國國會參眾兩院游說，希望能夠廢除“歐貝修正案”。但一直到2010年，日本政府的多次努力都成泡影。

此后，日本政府便基本放棄了得到F-22A“猛禽”戰(zhàn)機(jī)的念頭，轉(zhuǎn)而采取兩條腿走路的辦法：一方面退而求其次，在2011年向美國提出采購首批42架F-35A戰(zhàn)機(jī)，甚至還獲得了一條該型戰(zhàn)機(jī)的組裝線（設(shè)在三菱重工小牧南工廠）；另一方面就是同步開展自主研發(fā)第五代戰(zhàn)機(jī)的相關(guān)項(xiàng)目。于是，日本防衛(wèi)省技術(shù)研究本部在2011年推出了基于F-22A“猛禽”戰(zhàn)機(jī)氣動布局設(shè)計(jì)的首個(gè)第五代戰(zhàn)機(jī)方案，并以日本“平成”紀(jì)年命名為23DMU（DMU為“數(shù)字模擬模型”之意）。

接下來，日本防衛(wèi)省技術(shù)研究本部從2011年到2014年，每年都推出一個(gè)第五代戰(zhàn)機(jī)方案，分別為23DMU、24 DMU、25 DMU和26DMU，每個(gè)方案的差別都很大。由此可見，日本防衛(wèi)省技術(shù)研究本部的技術(shù)人員對第五代戰(zhàn)機(jī)的氣動布局設(shè)計(jì)進(jìn)行了廣泛的研究和論證。之后，日本第五代戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)開始進(jìn)入到技術(shù)驗(yàn)證階段——日本防衛(wèi)省技術(shù)研究本部第三技術(shù)開發(fā)室與三菱重工小牧南工廠合作，制造了一架名為X-2“心神”的技術(shù)驗(yàn)證機(jī)。

從氣動外形來看，X-2“心神”技術(shù)驗(yàn)證機(jī)更接近于26DMU方案。該機(jī)于2016年4月22日成功首飛，經(jīng)歷32次試飛后，在2017年10月31日結(jié)束了短暫的飛行生涯。作為一型技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，僅僅試飛一年多就退役，顯然是太短了。但是，從技術(shù)層面來說也可以理解——X-2“心神”技術(shù)驗(yàn)證機(jī)所采用的常規(guī)氣動布局設(shè)計(jì)和擾流板式矢量推力系統(tǒng)在二三十年前還算是先進(jìn)的，以今天的眼光來看，已經(jīng)落后很多了。所以，繼續(xù)試飛下去，X-2“心神”技術(shù)驗(yàn)證機(jī)也不可能再起到應(yīng)有的作用。

經(jīng)過X-2“心神”技術(shù)驗(yàn)證機(jī)并不能算是成功的嘗試，日本防衛(wèi)省技術(shù)研究本部在2019年另起爐灶，徹底拋棄了類似F-22A“猛禽”戰(zhàn)機(jī)的常規(guī)氣動布局，進(jìn)而推出了采用蘭姆達(dá)主翼和V形尾翼布局的新方案。蘭姆達(dá)主翼的外形類似于希臘字母λ，具有增加翼展、提高氣動效率和設(shè)計(jì)靈活性、增強(qiáng)隱身效能等優(yōu)勢。所以，英國BAE系統(tǒng)公司研發(fā)的“暴風(fēng)”和法德西三國研發(fā)的FCAS等兩個(gè)第五代戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目也都采用了這一主翼設(shè)計(jì)。此外，日本第五代戰(zhàn)機(jī)的新方案還采用了類似于F-22A“猛禽”戰(zhàn)機(jī)的二元矢量尾噴管，而不是之前各個(gè)方案采用的軸對稱矢量尾噴管。

目前，作為唯一能夠承擔(dān)得起第五代戰(zhàn)機(jī)研發(fā)工作的三菱重工，尚沒有對外公布過任何設(shè)計(jì)方案。不過，日本防衛(wèi)省技術(shù)研究本部從2011年至今所取得的所有第五代戰(zhàn)機(jī)研究成果，也都將共享給三菱重工的研發(fā)人員，并由后者完成從圖紙到實(shí)機(jī)的工程研發(fā)過程。

被否定的歐美設(shè)計(jì)方案

其實(shí)，在日本防衛(wèi)省技術(shù)研究本部不斷自己摸索第五代戰(zhàn)機(jī)氣動布局設(shè)計(jì)的同時(shí)，歐美各航空巨頭企業(yè)也曾經(jīng)向日本推薦各自的設(shè)計(jì)方案。只不過在一一評估和論證之后，這些毛遂自薦者都被日本政府否決了。

美國波音公司向日本推薦的方案有兩個(gè)，一是在F-15SE“沉默鷹”基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)的F-15-2040C方案，另一個(gè)則是F/A-18E/F“超級大黃蜂”Block Ⅲ。這兩種都是只具有準(zhǔn)隱身能力的第四代戰(zhàn)機(jī)大改型號，與日本政府所設(shè)想的完全隱身且性能先進(jìn)的第五代戰(zhàn)機(jī)相距甚遠(yuǎn)，所以被否決也在意料之中。

英國BAE系統(tǒng)公司跟波音公司一樣，也是向日本推薦采用部分隱身化設(shè)計(jì)的EF2000“臺風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)的改進(jìn)型，最后不出意料的被拒之門外。至于BAE系統(tǒng)公司最新的“暴風(fēng)”第五代戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目，日本參與聯(lián)合開發(fā)的可能性也幾乎為零。

諾斯羅普·格魯曼公司也曾經(jīng)向日本推薦在ATF競標(biāo)中敗給YF-22的YF-23第五代戰(zhàn)機(jī)方案。當(dāng)然，諾斯羅普·格魯曼公司承諾會根據(jù)日方的要求進(jìn)行全面設(shè)計(jì)和改進(jìn)，而不是照搬原有的技術(shù)狀態(tài)。而且，日本防衛(wèi)省技術(shù)研究本部設(shè)計(jì)的24DMU方案與YF-23的氣動外形設(shè)計(jì)也有很多相似之處。不過，YF-23項(xiàng)目在競標(biāo)失敗后就停止了，沒有完成全部研發(fā)過程，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)很大。日本政府經(jīng)過深思熟慮后也放棄了。

在諸多方案中，一度被認(rèn)為最有希望成功的，就是洛克希德·馬丁公司提出的“超級猛禽”。簡單地講，這款“超級猛禽”方案就是基本保持F-22A“猛禽”戰(zhàn)機(jī)的氣動外形和總體設(shè)計(jì)，但是內(nèi)部換用F-35A的機(jī)載設(shè)備，包括AN/APG-81有源相控陣?yán)走_(dá)和F-135大推力渦扇發(fā)動機(jī)。這樣，就可以幾乎完美地規(guī)避“歐貝修正案”的限制，讓日本航空自衛(wèi)隊(duì)獲得一款作戰(zhàn)性能甚至比美國空軍現(xiàn)役F-22A“猛禽”戰(zhàn)機(jī)還要強(qiáng)大得多的先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)。

面對如此大的誘惑，日本政府確實(shí)曾經(jīng)一度動心。然而，冷靜過后，日本人還是拒絕了。究其原因，日本政府不想讓寄予厚望的第五代戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目重蹈F-2戰(zhàn)機(jī)悲劇的覆轍。當(dāng)年，日本防衛(wèi)省技術(shù)研究本部和三菱重工都提出過F-2戰(zhàn)機(jī)的自主研發(fā)方案。但是在美國政府平衡貿(mào)易順差的重壓下，日本政府不得不宣布以F-16C/D戰(zhàn)機(jī)為基礎(chǔ)研制F-2戰(zhàn)機(jī)，并且允許洛克希德·馬丁公司在整個(gè)研發(fā)生產(chǎn)項(xiàng)目中分得了“一大塊蛋糕”。而且，由于原始設(shè)計(jì)源自洛克希德·馬丁公司，日本防衛(wèi)省技術(shù)研究本部和本國企業(yè)還處處受制于人，并沒有完全達(dá)到最初預(yù)想的作戰(zhàn)性能。

顯然，洛克希德·馬丁公司想以“超級猛禽”方案為誘惑，故伎重演。如果這一方案能夠成功，那么洛克希德·馬丁公司既可以掌控日本第五代戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)，又手握日本采購F-35A戰(zhàn)機(jī)的訂單。可以說，未來日本航空自衛(wèi)隊(duì)主力戰(zhàn)機(jī)的發(fā)展就會變成洛克希德·馬丁公司一家壟斷獨(dú)大的局面。這對日本國內(nèi)航空企業(yè)的發(fā)展絕對不是好事。

日本五代機(jī)野心有多大？

從另一個(gè)方面來看，日本政府拒絕最有誘惑力的洛克希德·馬丁公司“超級猛禽”方案，也在一定程度上暴露了其不可明示的“野心”。那就是從當(dāng)年求購F-22A“猛禽”戰(zhàn)機(jī)被拒到如今東亞局勢的風(fēng)云變幻，日本政府對于第五代戰(zhàn)機(jī)的作戰(zhàn)使命定位已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化。

日本政府在21世紀(jì)初向美國提出采購F-22A“猛禽”戰(zhàn)機(jī)時(shí)的想法比較簡單，就是希望獲得一款能夠代替F-15J的先進(jìn)第五代戰(zhàn)機(jī)，主要用于制空作戰(zhàn)，從而保持航空自衛(wèi)隊(duì)在東亞地區(qū)的空中優(yōu)勢地位。就像當(dāng)年最早獲得F-15J戰(zhàn)機(jī)那樣，日本依然想在第一時(shí)間從美國獲得下一代戰(zhàn)機(jī)，形成對中、俄、韓等國的裝備代差。

然而，隨著求購F-22A“猛禽”戰(zhàn)機(jī)失敗以及東亞各國空軍實(shí)力的變化，加上防務(wù)戰(zhàn)略的調(diào)整，日本政府已不再滿足于一款只注重制空作戰(zhàn)的先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，而是轉(zhuǎn)向了攻防兼?zhèn)涞亩嘤猛緫?zhàn)機(jī)。事實(shí)上，從日本防衛(wèi)省技術(shù)研究本部提出的4個(gè)DMU設(shè)計(jì)方案可以看到，其本質(zhì)上已經(jīng)成為一款重型戰(zhàn)斗機(jī)/攻擊機(jī)。以最后一個(gè)26DMU為例，其設(shè)計(jì)全尺寸的機(jī)身長度（包括尾翼）為20米，翼展16米，要比F-22A“猛禽”戰(zhàn)機(jī)整整大一圈。而且，該設(shè)計(jì)方案的機(jī)腹內(nèi)置彈艙尺寸也大得驚人，達(dá)到了6.2米×2米，幾乎是F-22A“猛禽”戰(zhàn)機(jī)的1.5倍。

單就上述這兩項(xiàng)設(shè)計(jì)尺寸就表明了，日本防衛(wèi)省技術(shù)研究本部對于第五代戰(zhàn)機(jī)的要求就是：更大的航程，以便大幅提升作戰(zhàn)半徑；更大的機(jī)腹內(nèi)置彈艙，以便能夠掛載大型遠(yuǎn)程對陸/對海攻擊彈藥。可以說，除了隱身性能，日本防衛(wèi)省技術(shù)研究本部最為注重的就是第五代戰(zhàn)機(jī)的對陸/對海攻擊能力，空戰(zhàn)性能反倒置于相對次要的地位。這也是日本國內(nèi)一直在強(qiáng)調(diào)的這款未來可能會命名為F-3的第五代戰(zhàn)機(jī)將要代替現(xiàn)役F-2戰(zhàn)機(jī)的主要原因——F-2戰(zhàn)機(jī)最初的設(shè)計(jì)定位就是對陸/對海攻擊機(jī)。

此外，通過單獨(dú)研發(fā)五代機(jī)，不僅可以將本國戰(zhàn)斗機(jī)技術(shù)提升至強(qiáng)國水平，而且還可以帶動本國航空工業(yè)的體系化發(fā)展。從近年來獨(dú)立研發(fā)C-2運(yùn)輸機(jī)、P-1反潛巡邏機(jī)、MRJ支線客機(jī)等重要機(jī)型來看，日本謀求通過發(fā)展多個(gè)重要航空項(xiàng)目，相對均衡提升航空工業(yè)能力，逐步減少對歐美尤其是美國的依賴，為未來發(fā)展軍力乃至謀求強(qiáng)國地位奠定基礎(chǔ)。