1951年，“勞模”代表、“毛澤東號”機車

第三任司機長郭樹德以特邀代表身份

被邀請列席全國政協一屆三次會議，

并受到毛澤東的接見。 

機智的郭樹德隨身攜帶

剛剛出版的《毛澤東選集》，

并在席間請毛主席簽名。

這成為全國乃至全世界

唯一一本

毛澤東親筆簽名的《毛澤東選集》。

“毛澤東號”機車組

曾在解放戰爭中三次榮立集體功，

踐行誓言——

“寧叫機車等命令，不叫命令等機車”。 

 “一面坡”是哈爾濱地區，

五條干線中行車最困難的一段。

“毛澤東號”機車組知難而進，

在風雪中勇闖“一面坡”，

運送彈藥補給，倡議并率先試行

超軸運送軍用物資。 

1949年1月31日北平和平解放，

3月21日，“毛澤東號”機車離開哈爾濱，

奉命入關落戶到北京豐臺機務段。

這是牽引自保定開往北平的

第一列人民列車，

受到當地居民熱烈歡迎。

1950年6月，朝鮮戰爭爆發。

10月，中國人民志愿軍入朝作戰，

“毛澤東號”冒著風雪搶運軍用物資。

同年8月，“毛澤東號”機車

第二任司機長李永訪朝回國后，

代表機車組在“和平宣言”上簽名。

機車組前方代表赴朝，

后方開展“滿超五”勞動競賽

（滿載、超軸、500公里）

創造比標準牽引定數

超軸百分之十八的新紀錄，

同年底刷新安全走行二十萬公里的新紀錄。

先后九次率先向全國、全路鐵路職工，

發出具有重大影響的勞動倡議，

名副其實地成為社會主義革命

和建設事業的“火車頭”。 

1976年7月28日，唐山大地震。

盡管余震不斷，路軌有變形的可能，

“毛澤東號”迅速開赴地震災區，

奮力搶運救災物資。

司機長陳福漢與機車組成員研究技術革新方案
 

名副其實的“火車頭” 

從戰爭年代到改革開放時代，

“毛澤東號”機車以保養好、

節省燃料多、安全運行長而著稱。 

機車組在全路率先提出和推廣

經驗方法——

“責任心+責任制+基本功=安全”，

達到作業標準化、標準程序化、程序規范化，

從而保證行車安全。 

1977年1月，“毛澤東號”

結束了30多年的蒸汽時代，首次換型為

國產東風4型0002號內燃機車。 

2014年7月1日，“毛澤東號”

結束了68年牽引貨運列車的歷史，

開始擔當北京西至阜陽K1071/2次

旅客列車牽引任務。

12月25日，

開始擔當北京至長沙T1/2次

旅客列車牽引任務。

2015年10月29日，“毛澤東號”機車

實現安全行走1000萬公里，

相當于繞地球250圈。

2019年8月6日，“毛澤東號”機車

實現安全行走1100萬公里，

相當于繞地球275圈。

歷經三個動力時代，

今年是“毛澤東號”命名74周年，

第一代“毛澤東號”蒸汽機車

現珍藏于中國鐵道博物館。 

 “毛澤東號”見證了

新中國的成立、建設和改革發展，

也見證了中國鐵路由小變大、

從弱到強的發展歷程。

左上：解放戰爭時期的機車外觀；右上：五十年代中期的機車外觀，對煙筒等部分的設計作了改進；
左下：六十年代中期的機車外觀，鍋爐兩側加裝了擋煙板；右下：七十年代中期的機車外觀，車燈位置做了改變

從日常生產到“大會戰”前沿，

從救災現場到搶險一線，

歷經數次換型，

“毛澤東號”的身影始終

馳騁長城內外，

往返大江南北，

屢建功勛。

 “毛澤東號”精神也將薪火相傳，

成為中國鐵路的一面鮮艷旗幟。

圖文由中國鐵道博物館、中國鐵路北京局集團有限公司豐臺機務段提供

文章發表于微信公眾號“東方紅啦”，轉載請注明來源