國際航海日——海上巨無霸是怎樣建成的？

2020-03-19 07:35

來源：澎湃新聞·澎湃號·湃客

原創(chuàng) 懷念星辰大海的 Discovery探索頻道

如果要你說出一艘船舶的名字，相信絕大部分人都會想起永不沉沒的“泰坦尼克號”，或許你還能說出一些軍艦的名字，但如果要你說出一艘貨輪的名稱，可能大部分人都答不上來。即使居住在沿海地區(qū)，除碼頭以外，貨輪也很少進入人們的視野。

然而事實上，貨輪卻承載了人類貿(mào)易活動中絕大部分貨物運輸，你在商店里看到的夾克、鞋子、平板電腦、手機等等諸多日常用品，都是通過海運的方式流通于世界各地。無數(shù)貨輪的穿梭，在支撐著你的生活方式。

隨著當(dāng)代巨型貨輪的尺寸日漸增大，有的長度甚至可達到四五個足球場的距離，你是否知道這些海上巨無霸是如何打造的？今天讓我們跟隨Discovery的鏡頭，看一看曾經(jīng)是世界最大集裝箱船的馬士基麥金尼穆勒號的建造中，有哪些“大”手筆，“大”動作。

在過去，無論是民用還是軍用的船舶，外殼總是用鉚釘連接一塊塊鋼板，這樣既不牢固，也不美觀。而現(xiàn)今我們通常見到的船舶，總是擁有著漂亮的流線型的船體外殼，看起來是一個整體。那么巨型船舶的外殼是如何制作出來的呢？答案是“分段組裝”。

沒錯，就如同樂高玩具一樣，工人們在陸地上焊接出一個個巨型分段，以馬士基麥金尼穆勒號為例，其30多米高的分段結(jié)構(gòu)，單個的重量可達 2,200噸。需要用起重機將其吊至船塢中，再通過焊接機，將若干分段相互焊接在一起，形成我們見到的巨無霸船體外殼。整艘船舶建造使用的鋼鐵，足以建造八座埃菲爾鐵塔。

馬士基麥金尼穆勒號可以裝載18,000個集裝箱，容納的貨物足以填滿150個奧運標(biāo)準(zhǔn)泳池。為了能驅(qū)動重達165,000噸的貨物裝載，這艘巨型船舶配備了2個超過40,000匹馬力的巨型主機，可以使船舶以最高16節(jié)的速度穿梭半個地球。主機所輸出的能量足以為一座小城市提供動力。

盡管在這艘18,000箱集裝箱上采用的主機并不是最大的，但也輕易達到了一棟房屋的大小。由六萬多個零件打造而成的主機是船上最復(fù)雜的部分，每臺主機的造價都在五百萬美元。盡管單位重量的運輸成本非常低，但整艘船每一天消耗的燃油成本也高達數(shù)十萬美金。

如果把巨型船舶比作海上巨人，那么船體結(jié)構(gòu)就是他的骨骼與皮膚，引擎就是他的肌肉，而光有這兩樣是無法讓其正常運作的，還需要一個與之相匹配的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。大到操縱船舶、制定航路、雷達觀察，小到各處照明、加熱、供水，都離不開一個完整嚴(yán)謹?shù)碾姎庀到y(tǒng)。

在馬士基麥金尼穆勒號上，電纜線的總長度超過五百公里，可以輕松地從倫敦排到巴黎。一根從船尾發(fā)電機連接到船首側(cè)推裝置的電纜就可以長達半公里。船上安裝的發(fā)電機容量有26,000千瓦，通過這些電纜為全船的系統(tǒng)供電，這樣的電力可以提供給65,000戶普通家庭使用。

一艘巨型貨輪的建成還涉及其他各種紛繁復(fù)雜的程序，需要龐大的團隊和多方的共同努力。在全球變暖問題愈發(fā)嚴(yán)重的今天，無論是追求運輸成本，還是滿足減排節(jié)能，巨型貨輪都愈來愈受到航運公司的青睞。

相比陸運和空運過程中，汽車和飛機需要克服的摩擦力和重力，海運過程中貨輪需要克服水的阻力小了許多，這也就意味著我們可以消耗更少的能量來將相同重量的貨物運抵目的地。為了追求更佳的經(jīng)濟性，越是巨大，載貨量越多的貨輪，平攤到單位重量貨物的油耗和其他消耗也越少，是最環(huán)保最節(jié)能的運輸方式。