從“銷量大漲”到“進入瓶頸”再到“大幅下滑”，東風雷諾“只”用了三年時間。

從2018年下半年銷量開始下滑之后，東風雷諾在一年多的時間里通過頻繁調動實現了高層團隊的重新調整，不過從2019年東風雷諾的銷量表現來看，這種調整尚未起到明顯的作用。而在最近，又有消息曝出東風雷諾副總裁兼市場銷售部部長洪浩已經正式離職，這是繼去年7月魏文清出任公司董事職位后，東風雷諾在不到半年內經歷的又一次高層調整。

原東風雷諾副總裁兼市場銷售部部長洪浩

據悉，洪浩此次是主動提出離職，并在春節前獲得總部的批準。目前，接替洪浩職位的人選尚未確認。不過原任職東風雷諾市場銷售部電動車事業科科長的劉國偉，已經升任東風雷諾銷售部部長，牽頭負責東風雷諾的銷售及相關業務。

在2018年10月加入東風雷諾之前，洪浩曾在東風日產一線工作了15年，先后任職過東風日產乘用車公司總經理辦公室副主任、東風日產乘用車公司銷售部副部長，東風日產乘用車公司售后服務部副部長，東風日產乘用車市場銷售總部南區營銷部部長，東風日產銷售總部專職副總部長兼啟辰事業部部長等多個重要職務。

東風雷諾曾希望洪浩能夠利用其豐富的市場工作經驗，助力其實現重回主賽道的目標。洪浩上任后也提出了包括經銷商政策、渠道建設、銷量目標等在內的一系列承諾和建議，不過從東風雷諾在2019年的市場表現來看，這些舉措并沒有得到很好地落實，這或許導致了洪浩最終的離職，而洪浩在接受媒體采訪時也表示過，離職的主要原因是經營理念上和雷諾方面存在差異。

洪浩的離職，意味著這是繼去年7月魏文清出任公司董事職位后，東風雷諾在不到半年內經歷的又一次高層調整。而實際上，從2013年成立至今，東風雷諾在高層人員的調整上一直相當頻繁。通過資料梳理，我們能夠發現從2016年以來，包括營銷總部長、市場部部長、執行副總經理、執行副總裁、常務副總裁乃至總裁等多個重要職位都出現過人員變動。

然而，高層的頻繁更迭，并未給東風雷諾帶來明顯的銷量提振。根據數據顯示，自2017年實現全年銷量7.2萬輛、同比增長140%的表現后，東風雷諾就經歷了近兩年的“跌跌不休”。2018年下半年開始，東風雷諾開始出現顯著的銷量下滑，當年5萬臺的累計銷量也讓“保九爭十”的目標變成了一句空談。而2019年東風雷諾在華僅售出了1.86萬輛新車，同比下滑63%，成為法系車中銷量下滑最為嚴重的品牌。

東風雷諾的銷量下滑，有著多方面的原因。除了品牌定位小眾、價格競爭力不足、品牌形象積淀不夠等外在原因外，體量不大的雷諾，卻在中國已經擁有東風雷諾、華晨雷諾金杯、易捷特新能源、江鈴雷諾四家合資公司，也讓東風雷諾面臨著資源“內耗”的問題。

從目前來看，“到2022年，東風雷諾年銷量將達到40萬輛，以SUV為中心，累計導入9款國產車型（包括3款電動車型），并且經銷商店將增加至400家”的東風雷諾“2022愿景”已經難以實現，當初在媒體溝通會上慷慨激昂的卡洛斯·戈恩也早已不在其位。

而頻繁的高層變動和突發的疫情則讓東風雷諾未來的不確定性再度增加，截至目前，地處疫情中心武漢的東風雷諾仍未給出具體的工廠復產時間，銷量下滑加上生產受阻無疑讓現在的東風雷諾更加舉步維艱。

不過，盡管在華發展受挫，雷諾顯然仍不愿放棄龐大的中國市場。而近半年來，包括“2022年擁有11款在售車型”、“2025年全面電動化”等新戰略的公布，以及雷諾e諾電動車型的熱銷還是讓東風雷諾看到了新能源市場的機會，未來很有可能會更多的側重于新能源車方向。