作為全球收縮戰(zhàn)略的一部分，通用汽車正在加速撤出美國和中國以外的更多“非盈利”市場。

2月16日，通用汽車宣布，將進(jìn)一步縮減公司在澳大利亞、新西蘭的銷售、設(shè)計(jì)和工程部門的規(guī)模，并在2021年前逐步停止澳洲霍頓汽車品牌的銷售。

與此同時(shí)，通用汽車還表示，其位于泰國的制造工廠已經(jīng)“打包”出售給中國自主車企長城汽車，其還計(jì)劃將雪佛蘭品牌從泰國撤出。

通用預(yù)測，這一輪業(yè)務(wù)調(diào)整將會(huì)導(dǎo)致約3億美元的現(xiàn)金支出凈額，以及約11億美元的現(xiàn)金和非現(xiàn)金支出。同時(shí)泰國工廠將會(huì)減少1500個(gè)就業(yè)崗位，澳大利亞和新西蘭兩國則會(huì)減少828個(gè)就業(yè)崗位。

在重新安排全球業(yè)務(wù)的過程中，除了目前在美國、中國、拉美和韓國的業(yè)務(wù)外，通用將會(huì)逐漸剝離或縮減那些不能取得太大盈利的市場，尤其是歐洲市場。

2月5日，通用汽車首席財(cái)務(wù)官Dhivya Suryadevara在一次報(bào)告中表示，與2018年相比，重組通用汽車在中國以外的國際業(yè)務(wù)，能夠提高約20億美元的利潤。

在該報(bào)告公布前，通用汽車預(yù)估2020年獲利持平，且公布第四季優(yōu)于預(yù)期的獲利情況，但美國汽車工人聯(lián)合會(huì)(uaw)為期40天的罷工仍令通用汽車損失36億美元。

通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗?博拉(Mary Barra)在一份聲明中表示，通用汽車“將重點(diǎn)放在我們擁有正確戰(zhàn)略、能夠帶來強(qiáng)勁回報(bào)的市場，并優(yōu)先考慮將推動(dòng)未來汽車行業(yè)增長的全球投資，尤其是在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域。”

“我經(jīng)常說，即使是在困難的時(shí)候，我們依然會(huì)堅(jiān)持正確的決定，而現(xiàn)在就處于這樣的時(shí)刻。”瑪麗?博拉補(bǔ)充說，自2014年接手以來，她一直將利潤率的重要性置于銷量和全球擴(kuò)張戰(zhàn)略之上。

事實(shí)上，通用的全球收縮戰(zhàn)略并非一朝一夕。早于2015年，通用就從歐洲撤出雪佛蘭品牌，同年離開了俄羅斯市場。

2017年，通用汽車又將其歐洲業(yè)務(wù)部門歐寶(Opel)和沃克斯豪爾(Vauxhall)出售給了標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA），并退出了南非和其他非洲市場。而從那以后，瑪麗?博拉還決定將通用汽車從越南、印度尼西亞和印度市場撤出。

而在北美本土市場，鑒于消費(fèi)者需求轉(zhuǎn)變，通用汽車2018年11月宣布重大調(diào)整計(jì)劃，關(guān)閉設(shè)在美國的4家工廠和加拿大的1家工廠，在美國和加拿大大幅裁員，同時(shí)削減滯銷車型生產(chǎn)，將更多投資轉(zhuǎn)向電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車。

遭遇當(dāng)?shù)卣膹?qiáng)烈譴責(zé)

“霍頓”原是澳大利亞本土汽車品牌，1908年開始生產(chǎn)汽車。1931年，通用汽車收購霍頓公司，改名為通用汽車—霍頓公司。這一名稱在1998年再度改為霍頓公司。

與英國一樣，澳大利亞和新西蘭也是右驅(qū)市場。通用汽車總裁羅伊斯(Mark Reuss)在上周日的聲明中表示，隨著澳大利亞霍頓(Holden)品牌銷量的直線下降，公司無法證明繼續(xù)投資生產(chǎn)右舵車的合理性。

該公司在一份聲明中稱，過去十年通用在澳大利亞的市場份額從13%降至4.1%，也正因如此，通用已經(jīng)在2017年結(jié)束了霍頓的澳洲生產(chǎn)，目前澳大利亞大部分在售的霍頓車型來自韓國和泰國的工廠。

然而，在澳洲這個(gè)日益被亞洲汽車制造商主導(dǎo)的市場上，即便是對(duì)于像通用這樣規(guī)模的車企集團(tuán)而言，要維持一個(gè)獨(dú)立品牌的成本也被證明太過高昂而難以承受。

據(jù)悉，通用將撤出澳新市場的決定遭遇了當(dāng)?shù)卣膹?qiáng)烈譴責(zé)。澳大利亞總理斯科特莫里森（Scott Morrison）表示：“我對(duì)通用極其失望”。澳大利亞政府表示，通用多年來獲得了澳大利亞政府給與霍頓品牌的高達(dá)22億美元的資助。

“我很憤怒。澳大利亞納稅人給這家公司投入了22億美金，他們就這樣讓這家公司不斷萎縮，現(xiàn)在他們又想直接拋棄它。”斯科特莫里森表示，通用汽車接受了多年來澳大利亞政府和納稅人的支持和資助，卻毫不在意當(dāng)?shù)卣腿嗣瘛?/p>

澳大利亞總理新聞發(fā)言人表示，通用汽車并未提前與政府溝通，總理在通用汽車正式發(fā)布新聞稿的前三分鐘收到了郵件通知，總理政策顧問在官宣前十五分鐘才得到了通知。

傳統(tǒng)車企步入艱難“轉(zhuǎn)型期”

前不久，特斯拉的股價(jià)飆升成為業(yè)內(nèi)津津樂道的話題。美國東部時(shí)間2月4日，特斯拉股價(jià)最高達(dá)到968.99美元，市值達(dá)1598.88億美元。這幾乎是福特汽車（362億美元）、通用汽車（490億美元）、本田汽車（459億美元）、法拉利（313億美元）的市值之和，正在追趕豐田汽車近2000億美元的市值。

而在電動(dòng)車企股價(jià)狂飆的反襯下，傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)布“跳水”式的業(yè)績報(bào)表。例如，福特2019年全年利潤為4700萬美元（約合人民幣3.3億元），較2018年的37億美元同比暴跌了98.7%；戴姆勒2019年凈利潤也暴跌64%至27億歐元，每股收益降至2.22歐元（2018年為6.78歐元）。

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在各種節(jié)流戰(zhàn)略之下，部分傳統(tǒng)強(qiáng)勢車企仍出現(xiàn)利潤下滑，這意味著傳統(tǒng)汽車的利潤“天花板”已現(xiàn)，向新興技術(shù)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫。

而通用大刀闊斧地對(duì)自身傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行“割肉”也正是為了加速智能駕駛和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。2019年1月，通用宣布計(jì)劃在2021至2023年間，將投放中國市場的新能源車型總數(shù)增加一倍；通用自動(dòng)駕駛子公司Cruise在2019年5月獲得了最新一輪11.5億美元融資，估值達(dá)到190億美元。

不過，在部分跨國車企加速收縮的進(jìn)程下，中國最大的SUV制造商之一的長城汽車表示，將以泰國為中心輻射整個(gè)東盟地區(qū),將產(chǎn)品出口到東盟其他國家及澳大利亞等。在國內(nèi)市場放緩之際，這家總部位于河北保定的汽車制造商正尋求在全球擴(kuò)張的機(jī)會(huì)。

除了收購?fù)ㄓ闷囂﹪S，今年1月，長城汽車還簽署了收購?fù)ㄓ闷囉《裙S的協(xié)議。兩家公司表示，他們預(yù)計(jì)交易將在2020年下半年完成。