如果有一天，你擁有了10億美元，你會(huì)做什么？

面對這個(gè)人生誘惑，王曉麟的回答是去造車。

那一年是2006年，湖南人王曉麟不到40歲，經(jīng)過多年白手起家的奮斗，他已經(jīng)是華爾街一位年入千萬的華人律師。

后來，很多人問過王曉麟為何這么想不開，偏要放棄華爾街律師這一高薪職業(yè)轉(zhuǎn)而投身汽車制造，王曉麟在回答這一問題的時(shí)候仍顯得非常真誠與坦率，“在不到40歲的時(shí)候成為律所亞洲事務(wù)部主席后，我覺得自己在這一職業(yè)上已經(jīng)到頂了，這意味著接下來到我60歲退休，還有21年，每天都是做一些很熟悉的事情。但我時(shí)常在想我到底創(chuàng)造了什么呢？所以我當(dāng)時(shí)的想法是，人生要干點(diǎn)更有意義的事情。”

為了更有意義的人生

當(dāng)王曉麟在汽車行業(yè)逐漸為人所知的時(shí)候，習(xí)慣性認(rèn)為車企掌門人應(yīng)該是工程師的人，對他的律師身份很容易感到不解。但鮮為人知的是，王曉麟之所以選擇汽車行業(yè)，與他律師職業(yè)生涯所受到的三個(gè)“刺激”密切相關(guān)，而這三個(gè)“刺激”都與汽車有關(guān)。

第一件事情的歷史背景是戴姆勒與克萊斯勒合與分的故事。戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)公司于1998年成立，由德國戴姆勒-奔馳汽車公司與美國克萊斯勒汽車公司合并而成。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手讓戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)公司一躍成為當(dāng)時(shí)世界上第二大汽車生產(chǎn)商。只是，2007年戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)公司完成分拆，聯(lián)手9年后，戴姆勒-奔馳與克萊斯勒又各奔東西。

而當(dāng)時(shí)戴姆勒和克萊斯勒出現(xiàn)問題準(zhǔn)備剝離之前，王曉麟擔(dān)任法律顧問，他那時(shí)發(fā)現(xiàn)，雖然克萊斯勒在美國看來并不算龍頭企業(yè)，可是卻被中國“奉為上賓”。

第二個(gè)刺激與上述相似，當(dāng)時(shí)國內(nèi)曾經(jīng)的一位汽車界大鱷計(jì)劃收購英國羅孚汽車，王曉麟帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)幫客戶去完成盡職調(diào)查，這一僅存落后生產(chǎn)線的英國品牌卻被中國企業(yè)視為珍寶，以上兩點(diǎn)充分體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)國內(nèi)汽車制造業(yè)和西方國家的差距。

至于第三點(diǎn)也讓王曉麟至今“耿耿于懷”，當(dāng)時(shí)，他通過對通用汽車金融公司的了解，發(fā)現(xiàn)雖然成立了合資廠，但通用在技術(shù)上卻樹立嚴(yán)格的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)和隔離，也就是說，通過“市場換技術(shù)”的美好初衷在骨感的現(xiàn)實(shí)面前實(shí)現(xiàn)難度有點(diǎn)大。

而除了這三個(gè)刺激之外，王曉麟本身也非常喜歡汽車，并且拿到了賽車執(zhí)照。

“當(dāng)然，我自己也特別喜歡車，在美國我上賽道的。汽車普通維修，我自己都能做。不只是換個(gè)輪胎，換個(gè)剎車片，包括汽車的空調(diào)、發(fā)動(dòng)機(jī)的一些小維修我自己都能完成。”王曉麟稱這些事加起來對于他最后決定去造車有非常深的影響。

2008年，王曉麟創(chuàng)建威蒙·積泰（WMGTA）汽車公司，并擔(dān)任總裁兼首席執(zhí)行官。但他經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)營，挖來各個(gè)知名車企的高管后，卻發(fā)現(xiàn)新創(chuàng)汽車公司的試錯(cuò)成本太高，每個(gè)高管都自行其是，建立不起來自己的造車體系。

于是，他開始轉(zhuǎn)換思路，決定收購一家已有成熟造車體系的汽車公司。

花了兩年說服史蒂夫·賽麟

2016年6月，江蘇賽麟汽車科技有限公司在江蘇省如皋市市場監(jiān)督管理局登記成立，王曉麟出任董事長兼首席執(zhí)行官。這家公司由美國賽麟國際汽車公司聯(lián)合國內(nèi)多家企業(yè)和機(jī)構(gòu)共同投資，彼時(shí)王曉麟已經(jīng)成功收購了美國賽麟國際汽車公司。

那么，為什么是賽麟？

眾所周知，在江蘇賽麟剛在國內(nèi)顯露頭角之際，不少媒體都將其歸為“新勢力造車”一類，但事實(shí)上，賽麟是一家創(chuàng)始于1983年的美國超跑品牌，而在這短短的37年歷史中，這個(gè)超跑品牌13次獲得世界超跑制造商冠軍，連續(xù)三年包攬莫斯波特24小時(shí)耐力賽前三名。而王牌車型賽麟S7在參加過的264次國際大賽中，先后取得了118次桿位、15次GT錦標(biāo)賽年度冠軍以及8次超跑制造商冠軍，所獲大獎(jiǎng)次數(shù)超過同時(shí)期的同行業(yè)其他品牌的總和，被譽(yù)為“世界超跑之王”。

“我用了整整兩年的時(shí)間說服了史蒂夫?賽麟。”王曉麟表示，“老爺子是一個(gè)純技術(shù)型的人才，跟他結(jié)緣的原因可能是我自己愛好車，我也能開，我也上賽道。所以他覺得我是認(rèn)認(rèn)真真來造車的。”

相比于不少“從頭開始”造車的品牌，王曉麟認(rèn)為，如果造車沒有體系，那么就會(huì)有很大的試錯(cuò)成本，“我沒有時(shí)間，也沒有經(jīng)濟(jì)能力不斷去試錯(cuò)，還不如收購一家有現(xiàn)成的產(chǎn)品技術(shù)體系和品牌的公司。按照史蒂夫?賽麟這套體系，按體系開發(fā)，產(chǎn)品一定出來，這就是有體系和沒有體系的差別。所以跟他合作之后，整個(gè)公司的產(chǎn)品研發(fā)就上了快車道。”

“我說服他要做量產(chǎn)車，光做超跑量太小，技術(shù)要下沉去做量產(chǎn)車。后來我們達(dá)成一致，就是我負(fù)責(zé)融資和日常管理，他負(fù)責(zé)技術(shù)和產(chǎn)品。”王曉麟說雙方的“一拍即合”也讓賽麟“超跑觸手可及”的成立理念迅速落地。

“為什么超跑成本高？開發(fā)一套模具，開發(fā)一組發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力總成系統(tǒng)成本很高，而每年只造500臺(tái)，那么研發(fā)成本攤銷到每一臺(tái)車?yán)锩娈?dāng)然非常巨大。”王曉麟進(jìn)一步解釋道，“但反過來講，如果我們擴(kuò)大產(chǎn)量，做到1萬臺(tái)，每臺(tái)攤銷成本一下就只有5%了。”

按照王曉麟的想法，只要保持性能和質(zhì)量的同時(shí)，提高了生產(chǎn)規(guī)模，就能形成一個(gè)正向循環(huán)。賽麟就是要告訴大家，超跑并不是那么稀缺的東西。

基于此，王曉麟要讓賽麟成為第一個(gè)在中國建廠的國際超跑品牌，據(jù)其透露，目前，賽麟在如皋擁有的2家工廠已經(jīng)全部建設(shè)完畢。其中，小廠年產(chǎn)5萬輛，用以生產(chǎn)超跑S1和新能源車型。此外，還有一家年產(chǎn)15萬輛的工廠，其擁有高度自動(dòng)化程度，將是國內(nèi)第一個(gè)生產(chǎn)“超跑型”產(chǎn)品的工廠。一個(gè)令人振奮的消息是，賽麟首款超跑S1計(jì)劃在今年年底投放市場。

“我的目標(biāo)是，拿同等性能的車型進(jìn)行比較的話，我們力爭做到是那些車價(jià)格的1/3，不會(huì)超過那些車價(jià)格的1/2。我們的價(jià)格區(qū)間就是那些車的1/3到1/2之間。比方說我們的對等的車型是240萬，那我們的價(jià)格區(qū)間就在80到120萬。”王曉麟表示。

補(bǔ)全中國汽車制造業(yè)“金字塔尖”

如此回顧不難發(fā)現(xiàn)，王曉麟的造車生涯已經(jīng)默默走過了10年。

時(shí)間回?fù)苤?019年7月20日，在中國最具代表性的奧運(yùn)會(huì)主會(huì)場“鳥巢”，一場被稱為“賽麟之夜”的汽車品牌發(fā)布盛會(huì)隆重揭幕，這場發(fā)布會(huì)不僅邀請到了杰森·斯坦森、吳亦凡等一干影視巨星到場，更讓美國超跑開創(chuàng)者、全球超跑領(lǐng)導(dǎo)者——賽麟(SALEEN)品牌的創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟老先生不惜遠(yuǎn)道而來，為品牌“站臺(tái)”，如此規(guī)模的活動(dòng)與如此高“含金量”的嘉賓讓業(yè)內(nèi)一下子記住了這個(gè)陌生而又充滿“野心”的品牌——賽麟。

但與“鮮花與掌聲”一同而來的也有一些不解：賽麟是何方神圣？何來如此雄厚的背景與資金？賽麟要到中國來做什么？為何一個(gè)美國超跑品牌推出的第一款車卻是一款微型電動(dòng)車邁邁，等等。

面對這一系列尖銳的疑問，王曉麟不是沒有委屈。他說，這是一場品牌發(fā)布會(huì)，賽麟發(fā)布了S7勒芒版、S1超跑、SUV三款車型，而邁邁電動(dòng)車是來向賽麟先生致敬的，只為老先生調(diào)校了這款車的底盤。個(gè)別媒體把這場發(fā)布會(huì)說成是邁邁發(fā)布會(huì)是典型的選擇性報(bào)道。此外，如果不是中美貿(mào)易戰(zhàn)提高了零部件的進(jìn)口成本并影響了產(chǎn)品節(jié)奏，那場發(fā)布會(huì)正式向市場推出的產(chǎn)品應(yīng)該是賽麟S1。

眾所周知，超跑代表著汽車工業(yè)的金字塔尖，它有著頂尖的制造工藝，精妙絕倫的設(shè)計(jì)，其所代表的技術(shù)水平遠(yuǎn)超一般普通品牌，甚至豪華品牌。可是，提到全球知名的超跑品牌，保時(shí)捷，邁凱倫，法拉利等等，均植根歐美，而中國，這個(gè)年均乘用車銷量一度達(dá)到2500萬輛的汽車“泱泱大國”卻始終缺了這一小塊“金字塔尖”。

“我把賽麟帶過來，在中國建了這個(gè)廠，是為了證明中國也可以生產(chǎn)出超跑。”王曉麟用堅(jiān)定的語氣說到，賽麟正是擁有四項(xiàng)核心技術(shù)來填補(bǔ)中國汽車技術(shù)的空白。

首先是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，王曉麟認(rèn)為中國的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠達(dá)到的最高升功率大概是85千瓦，賽麟的發(fā)動(dòng)機(jī)升功率達(dá)到150千瓦，而且達(dá)到最為嚴(yán)苛的加州排放標(biāo)準(zhǔn)，完全滿足節(jié)能減排的要求；其次是熱管理技術(shù)，通過豐富的賽道經(jīng)驗(yàn)，賽麟研發(fā)出擁有專利的全球獨(dú)一無二的翅片式“水-空”中冷技術(shù)。

第三項(xiàng)是賽麟的賽道級(jí)底盤技術(shù)，要保證車輛達(dá)到時(shí)速480公里，對于底盤的要求極高，包括散熱，傳導(dǎo)性，制動(dòng)性，都是以極限性條件下來設(shè)計(jì)的，因此運(yùn)用到民用車的時(shí)候，賽麟無疑就是降維打擊。

最后也是賽麟最引以為傲的輕量化技術(shù)，“這是賽麟30年試錯(cuò)試出來的技術(shù)訣竅。我們在輕量化材料運(yùn)用上面，也是全世界頂尖的那幾個(gè)廠家之一。”王曉麟表示。

“我們的邁邁，當(dāng)你停到地庫拔掉鑰匙之后，系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)電池包的熱量達(dá)到臨界點(diǎn)后，冷卻系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。”對于這款前期充滿爭議的產(chǎn)品，王曉麟也給予了強(qiáng)有力的回應(yīng)：“邁邁這個(gè)產(chǎn)品，按國際標(biāo)準(zhǔn)來生產(chǎn)的。比如用的ESP是博世9.3，是最高等級(jí)的。蔚來ES8也用的博世9.3。邁邁是帶有跑車性能的，絕對不是一個(gè)低配置的小代步車。”去年在西安舉行的中國新能源汽車大賽佐證了王曉麟的說法，在22個(gè)車型中，邁邁與特斯拉、蔚來、比亞迪、別克等競賽，獲得了綜合性能第二名的成績。

“談到造車，大家都說過去這一年難，未來會(huì)更難，的確是。”王曉麟坦言造車是一件極具挑戰(zhàn)的事情。“我一點(diǎn)都不后悔。每個(gè)人都有自己想要追求的，造車就是我想做的事業(yè)！”