雷諾-日產聯盟在戈恩被捕之后的緊張局勢正在導致其人才快速流失。

1月16日，據《歐洲汽車新聞》報道，標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）正式任命雷諾-日產聯盟前高管文森特?科比(Vincent Cobee)為雪鐵龍品牌CEO，接替林捷聲(Linda Jackson)，后者將繼續在集團內部擔任戰略職務。同時，聯盟另一位前高管比阿特麗斯?富徹(Beatrice Foucher)將接替易博豐(Yves Bonnefont)，出任DS品牌CEO。

值得注意的是，兩名履新的品牌CEO加入PSA的時間均不長，且此前都是雷諾日產聯盟的“老將”。其中，現任雪鐵龍CEO文森特·科比在加入雪鐵龍之前擔任三菱汽車的執行規劃官，此外，他還曾領導達特桑品牌，并擔任日產歐洲采購主管，為聯盟工作了17年。他于2019年4月離開三菱，同年10月加入雪鐵龍管理層，擔任品牌管理職務，負責促進雪鐵龍品牌的全球性增長。

同時，DS品牌CEO比阿特麗斯·富徹此前在雷諾日產聯盟擔任雷諾電動車項目主管，雷諾的產品規劃主管以及高級轎車的產品規劃總監等職務，曾在雷諾汽車工作近30年。她于2019年4月加入PSA，擔任人才管理高級副總裁。

不少業內人士認為，文森特?科比和阿特麗斯?富徹都是自2018年11月前雷諾日產聯盟董事長卡洛斯?戈恩(Carlos Ghosn)被捕后，日產和三菱高層遭大規模洗牌的“犧牲者”。

事實上，PSA董事長唐唯實本人就曾擔任雷諾的首席運營官，因此，隨著雷諾日產聯盟因戈恩事件矛盾激化，去年以來，PSA已經從聯盟“挖角”多位管理人才。

去年9月，PSA宣布，前雷諾-日產聯盟高級管理人員Arnaud Deboeu擔任PSA行業戰略總監，直接向唐唯實匯報。據了解，Deboeuf是雷諾-日產聯盟前領導人戈恩的親密盟友，曾擔任聯盟高級副總裁。自1993年以來，Deboeuf在雷諾公司工作了近26年的時間。不僅如此，包括目前在PSA負責制造業務的執行副總裁Yann Vincent和動力總成工程總監Alain Raposo也均“出身”于雷諾日產聯盟。

據PSA表示，原雪鐵龍CEO林捷聲將在PSA集團內部擔任新的職務，領導一項關于品牌差異化的研究，確保各個品牌在集團層面具有一致性。而原DS品牌CEO易博豐則被調到一個新的職位上，領導一項“關于品牌組合中潛在協同效應的研究”，包括研究品牌定位、戰略和可能的協同效應，直接向PSA總裁唐唯實（Carlos Tavares）匯報。

2018年PSA集團全球銷量高達388萬輛，同比增長6.8%，一躍成為歐洲第二大汽車集團。但在林捷聲的帶領下，雪鐵龍雖然重新梳理市場定位，將產品投放重點逐漸轉向SUV，但最終，雪鐵龍2018年在華銷量為11.8萬輛，僅為巔峰時期的三分之一。在全球車企都視為關鍵的中國市場，雪鐵龍表現如此不振，或成為林捷聲被下課的主要原因。

與雪鐵龍相似，DS也舉步維艱，尤其是在中國市場。公開資料顯示，長安PSA旗下的DS品牌2014年-2018年銷量分別為2.3萬輛、2.46萬輛、1.61萬輛、0.61萬輛、0.39萬輛。2019年1-10月DS銷量僅為2030輛。

與越來越慘不忍睹的銷量相伴的是虧損，長安汽車財報披露的數據顯示，2013年-2019年前三季度，長安汽車在長安PSA股權收益累計為虧損24.55億元，由于長安汽車在長安PSA中持股50%，過去6年該合資車企整體虧損額為49.1億元。

在長期虧損之下，DS的股東雙方終于不堪重負。去年12月，PSA集團宣布將計劃出售合資公司股份同日，長安汽車也正式掛牌轉讓長安PSA50%股份。而在剛剛過去的12月31日，長安汽車公告顯示將長安PSA的50%股份以16.3億元的價格轉讓給了深圳前海銳致投資公司，該公司背后實際控股為寶能集團。這也意味著，長安PSA宣告解散，寶能成為了DS在中國的“接盤者”。

另一方面，PSA本身也在去年經歷了與FCA的“世紀聯姻”。2019年10月，FCA和PSA官方消息顯示，雙方就合并達成共識，并以50：50的原則進行股權分配。至此，全球第四大汽車制造商誕生。

因此，此次DS和雪鐵龍分別迎來新的CEO，不僅將肩負起兩大品牌在華振興的重擔，也意味著全球第四大汽車制造商PSA-FCA聯盟已經開始醞釀“新的開始”。