為了在高速的城市化進程中和日益嚴峻的氣候變化威脅下仍能繁榮發展，全球的許多城市正試圖變得更為“智能”。

從多倫多用來融化積雪的加熱自行車道，到巴塞羅那用來探測垃圾桶是否需要清理的高科技傳感器，政府部門正千方百計從市民和商業渠道收集經驗，從而使城市變得更高效、更可持續和更宜居。

其中投入精力較大的當屬對城市交通的完善，城市規劃者試圖尋找創新方式同時解決交通和環境氣體排放兩個問題。

比方說迪拜——對于黛博拉·伊瑞舒庫（Deborah Irechukwu）來說，離家五分鐘的距離就有一個公交車站，意味著用公共交通去市中心十分便利，除了夏天。

盛夏時酷熱的氣溫——甚至有可能超過攝氏40度（華氏104度）——會使得如此之短的一段距離都令人痛苦不堪，所以當她在夏季有事需要跑一趟的時候，這位尼日利亞人會選擇坐出租車。

“外面太熱了，但是今天我身上現金不夠，所以只好坐公交。”伊瑞舒庫的工作是教師，她邊擦汗邊說道。當時是下午，她正坐在一間有空調的公車候車亭里。

“在迪拜，開車比較方便。”

根據道路和交通管理署的數據，在迪拜每兩個人就擁有超過一輛汽車。迪拜的人均汽車擁有水平遠超紐約、柏林和倫敦等其他大型都市。這也使得阿聯酋位列世界銀行統計的人均碳足跡最高的10個國家之一。

當地正在試驗一種無人駕駛移動倉（driverless mobility pods），目標是同時實現如同打車軟件般的便捷性與公共汽車才有的高效性和大容量。

這種形狀類似立方體的交通工具由美國的耐克斯特未來交通公司（NEXT Future Transportation Inc.,）生產，每個立方體最多可以搭載10人，在運行時可以互相連接，乘客們也可以通過前后門從一個單元移動至另一個單元。 

這種交通工具計劃于2020年末開始量產。其設計的使用方式是，首先上門接單個乘客，然后將前往同一方向的乘客集中在同一個立方體中進行運送，同時其他立方體也被派出接送更多乘客。

該公司創始人托馬索·基切林（Tommaso Gecchelin）表示，“這就好像接力賽一樣。”

一位行人路過全球第一輛無人駕駛移動倉，由阿聯酋迪拜的道路和交通管理署于2018年2月28日發起。路透社Satish Kumar攝。

倫敦政經城市中心（LSE Cities）的城市化專家菲利普·羅德（Philipp Rode）表示，最重要的是用來代替原先低效的汽車系統的不能是另一個低效系統，無人駕駛移動倉應該做到運送盡可能多的乘客。他還提醒到，引入私人無人駕駛車輛可能導致空車“四處游蕩等待車主”，無效占用公共空間。

其他一些智能城市舉措或遭遇推遲、或遭遇未預料到的問題，而招致了一些批評。

根據內羅畢的企業家和分析師的看法，肯尼亞規劃中的孔卡科技城（Konza Technopolis）——坐落于擁擠的內羅畢東南方向約60公里處，造價145億美元的新城——距離2020年容納2萬居民的進度目標已經落后了。

被昵稱為“硅大草原”（Silicon Savannah，與硅谷相呼應）的孔卡目標打造成為現代化科技中心，然而有評論指出，由于官僚作風和資金缺乏，其第一座大樓仍處于有待建成的狀態。

一架由德國企業Volocopter推出的空中出租車在新加坡亞洲旋翼機展銷會上，2019年4月11日。路透社Feline Lim攝。 

拉瓦薩是印度一項75億元智能都市計劃中的首發城市。到2020年，該計劃旨在將100座中心城市打造為智能城市。然而，據規劃者和權利保護群體稱，該計劃備受設計問題困擾，而且忽視了貧困和邊緣群體的需求。

未來城市彈射公司（Future Cities Catapult）的城市設計和規劃專家尤安·米爾斯（Euan Mills）認為，“城市規劃者，而非城市，需要變得更智慧一點。”他同時呼吁對數據采集和城市規劃教育進行更多投資，“目前，搜索引擎比規劃部門更了解我們的城市。”

（本文編譯自湯森路透基金會Urban Humans專題，系列共有為一篇序文及5篇圖文，每周更新。本文為正文第四篇。）