今年車市的“嚴寒”從原本高歌猛進的新能源車銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)中可見一斑。11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。值得注意的是，從7月起，我國新能源汽車銷量連續(xù)5個月下滑。

在此背景之下，“根基”尚淺的造車新勢力無疑首當(dāng)其沖正經(jīng)歷殘酷的市場考驗。對于已經(jīng)實現(xiàn)交付的新勢力車企來說，一系列自燃、召回、維權(quán)、停產(chǎn)事件讓其蒙上消費市場的信任危機；而對于那些尚未實現(xiàn)量產(chǎn)的車企來說，隨著電動車市場藍海轉(zhuǎn)紅，傳統(tǒng)車企“回過神”加碼新能源車型，逐漸壓縮的“窗口期”讓其感受到2019“生死年”的空前壓力。

然而，“難熬”的慢慢長冬也有曙光乍現(xiàn)：特斯拉國產(chǎn)Model 3正式交付；蔚來第三季度財報虧損收窄；豐田與比亞迪已經(jīng)正式結(jié)盟，并將于2020年成立專注于研發(fā)電動車的合資公司；上汽大眾MEB工廠也已經(jīng)落成，量產(chǎn)車指日可待……這些都為即將過去的2019年留下光明的“尾巴”。

12月30日上午，特斯拉在上海臨港超級工廠交付了首批國產(chǎn)Model 3，本次交付的15輛國產(chǎn)Model 3都面向特斯拉內(nèi)部員工，雖然數(shù)量不多，但是相比于特斯拉此前在中國官網(wǎng)預(yù)告的2020年一季度“交付期”已大幅提前。

據(jù)悉，首批交付的國產(chǎn)Model 3，是標配基礎(chǔ)版輔助駕駛功能的Model3標準續(xù)航升級版(中國制造)車型，補貼前起售價為35.58萬元。在電動車受關(guān)注度最高的續(xù)航部分，國產(chǎn)Model 3與進口車型保持一致，NEDC續(xù)航里程460km、最高時速225kph、百公里加速時間5.6秒。特斯拉方面表示，明年1月份將開始大規(guī)模交付國產(chǎn)Model 3。

尤其值得一提的是，雖國產(chǎn)特斯拉Model 3指導(dǎo)價為35.58萬元，但該車型已被列入工信部公布的今年第十一批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，這也意味著，在目前售價基礎(chǔ)上，每輛國產(chǎn)特斯拉Model 3將獲得2.47萬元補貼。

而作為國產(chǎn)Model 3的誕生地，以及特斯拉除美國本土之外首個海外工廠，上海超級工廠僅用了短短10個月的時間建成投產(chǎn)，這在其歷史上堪稱首次。據(jù)悉，特斯拉上海超級工廠預(yù)計明年上半年實現(xiàn)每周2000至3000輛的量產(chǎn)目標，全年產(chǎn)量約15萬輛。根據(jù)特斯拉目前的全球量產(chǎn)目標，到明年6月30日，將實現(xiàn)全球50萬輛電動車的生產(chǎn)目標。

在特斯拉傳來交付捷報的同時，在近一段時間深陷負面泥潭的蔚來汽車也公布了利好消息。

12月30日，蔚來發(fā)布了其第三季度的未經(jīng)審核的企業(yè)財報，數(shù)據(jù)顯示，該公司總收入顯著增加，第三季度車輛銷售額達18.37億元，環(huán)比2019年第二季度增長21.8%，同比去年同期增長25.0%。

而在資本最為看重的盈利層面，蔚來的成績雖然沒有那么亮眼，但第三季度蔚來汽車凈虧損為25.217億元，環(huán)比本年二季度減少了23.3%，顯示出虧損收窄的趨勢。

與此同時，蔚來還公布了其第三季度的汽車累計交付量為4799輛，其中包括4196輛ES6和603輛ES8，而2019年第二季度僅交付了3553輛汽車，第三季度呈現(xiàn)出環(huán)比勁增的良好局面。

作為國內(nèi)新勢力造車企業(yè)中首個汽車均價超30萬元的車企，受營收超過預(yù)期的影響，蔚來汽車盤后股價上漲超過10%。

值得注意的是，這也是繼蔚來更換CFO后的首份財報。10月28日，蔚來汽車發(fā)布公告稱，謝東螢因個人原因辭任首席財務(wù)官，10月30日起生效。而謝東螢離職18天后，蔚來汽車再度發(fā)布公告，宣布奉瑋將加入公司并擔(dān)任首席財務(wù)官（CFO），該任命自2019年11月18日起生效。

12月28日的NIO DAY上，蔚來全新ES8上市，同步發(fā)布了新車EC6，該車預(yù)計將于明年7月公布價格與具體配置，9月向用戶開啟交付。雖然有評論認為新車乏善可陳，但還是給蔚來汽車的2020年增加信心。

今年的車市寒冬不僅加速新勢力造車的“鯰魚效應(yīng)”，同時也讓傳統(tǒng)車企嗅到了危機。

11月7日，豐田汽車公司與比亞迪股份有限公司雙雙發(fā)布公告，宣布就成立純電動車的研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議，此舉被視為是傳統(tǒng)車企加碼新能源布局的一次緊密抱團。

據(jù)悉，新公司將于2020年在中國正式成立，豐田與比亞迪各出資50%。新公司將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設(shè)計、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。該公司將由雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員組建。

作為國內(nèi)新能源車市的“龍頭”，比亞迪在面臨新能源補貼退坡后也遭遇了銷量連跌，為了鞏固地位，比亞迪聯(lián)手極具“研發(fā)能力”的日產(chǎn)第一大汽車制造商豐田更顯得有理可循。另一方面，進入2019年，可以看到，豐田的新能源戰(zhàn)略從混合動力向純電動轉(zhuǎn)型的態(tài)度非常堅決，因此借由與比亞迪成立的新合資公司迅速鋪開中國市場不可謂一條捷徑。

除了豐田，強勢如大眾也正加速在華新能源汽車的投產(chǎn)速度。11月8日，位于上海安亭區(qū)的上汽大眾MEB工廠也正式落成，而上汽大眾首款I(lǐng)D家族車型也于同日下線，現(xiàn)場還展示了上汽大眾未來將會投入生產(chǎn)的ID.3純電車型。據(jù)悉，汽大眾MEB工廠總投資170億元，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛，2020年10月將正式投產(chǎn)使用。

2019年，隨著補貼退坡，新能源車市銷量增長疲軟，正式宣告進入存量競爭時代，但也是在這一背景之下，可以看到，不論是國內(nèi)造車新勢力還是傳統(tǒng)汽車制造商，都已經(jīng)在電氣化轉(zhuǎn)型方面準備充分，伺機而待，準備迎接時代的變革真正到來。