這是12月29日拍攝的京張高鐵張家口站。 經過19個月的施工，由中建交通建設集團有限公司承建的京張高鐵張家口站已具備開通和運營條件，將隨京張高鐵開通一并投入使用。 新華社 圖

作為國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分，北京至張家口高速鐵路將于12月30日開通運營。

在中國人心中，“京張”二字，有著特殊分量。

就在同一個起點和終點，從北京到張家口——1909年，詹天佑主持建成了由中國人自主設計和建造的第一條鐵路京張鐵路；110年后的今天，在京張鐵路旁邊，世界上第一條設計時速350公里的有砟軌道高速鐵路，世界上第一條設計時速350公里的高寒、大風沙高速鐵路建成運營，開啟了世界智能高鐵的先河。

作為2022年冬奧會的交通保障線，京張高鐵從北京北到張家口南，全程174公里，只需47分鐘。110年的滄桑巨變，京張鐵路見證了中華民族的百年榮辱，更見證了中華民族從站起來、富起來到強起來的偉大飛躍。如今，詹天佑曾經求學的美國斯普林菲爾德市，也建成了中國的高鐵研發中心，中國正與世界分享高鐵經驗。

兩年前，筆者曾到京張高鐵沿線采訪，兩個發現讓我內心久久不能平靜：一是在詹天佑紀念館，我發現，在詹天佑主持修建京張鐵路前，中國大地上已有11條鐵路，但沒有一條是中國人主持修建的；二是在緊鄰詹天佑發明的人字形軌道的青龍橋車站，我看到兩張泛黃老照片，一是盧溝橋事變前夕，中國士兵還背著大刀、扛著步槍，堅守崗位，守衛著車站。另一張是，北平淪陷后，日軍背著“三八大蓋”步槍在車站里巡邏，背后就是詹天佑先生的銅像，京張鐵路連同祖國的大好河山一起被踐踏在日寇的鐵蹄下。

習近平總書記曾說：“我經常看中國近代的一些史料，一看到落后挨打的悲慘場景就痛徹肺腑！”京張鐵路就見證了這樣一段屈辱傷痛的歷史。如今，它正在見證中華民族偉大復興的光榮與夢想。京張高鐵建成了世界上最大埋深102米、最大地下建筑4.1萬平方米的高鐵八達嶺長城站，在世界上首次實現了復興號智能動車組時速350公里自動駕駛，進一步鞏固和提升了中國高鐵的領跑優勢。

在中國共產黨領導下，中國人民發憤圖強、艱苦創業，創造了“當驚世界殊”的發展成就。祖國大地上，鐵路進青藏，公路密成網，高峽出平湖，港口連五洋，產業門類齊，稻麥遍地香，神舟遨太空，國防更堅強。獨立、民主、富強的國家早已巍然屹立在世界東方。

天翻地覆的巨變，源自一條道路。這就是新中國成立70年來，在中國共產黨堅強領導下，中國人民勇于探索、不斷實踐，成功開辟的中國特色社會主義道路。而今，中國特色社會主義進入新時代，中國大踏步趕上了時代，中國人民意氣風發走在時代前列。

回望過去，百年發展；展望未來，冬奧可期。歷史照亮未來，征程未有窮期。我們堅信，具有5000多年文明歷史、創造了新中國70年偉大成就的中國人民和中華民族，在實現“兩個一百年”奮斗目標、實現中華民族偉大復興中國夢的新征程上，必將書寫出更新更美的篇章。

（作者為本報評論員，原題為《京張鐵路，見證百年榮辱》）