頂級綜合醫(yī)學(xué)期刊《英國醫(yī)學(xué)雜志》（The BMJ）在每年的12月會推出一期圣誕特刊，它始于1982年，集合了一堆科學(xué)家們千奇百怪的腦洞研究。今年的圣誕特刊中，其中一項(xiàng)研究來自中國團(tuán)隊(duì)，他們分析了中國車主在擁有車輛后運(yùn)動和體重的變化。

該論文的通訊作者為中國人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授陸方文，第一作者加州大學(xué)伯克利分校副教授Michael L Anderson。論文提到，包括中國在內(nèi)的全球肥胖率都在上升，但人們對背后的原因知之甚少。而一個可能的原因是，長期以來傳統(tǒng)的出行方式——步行量在減少。

2011年1月，為解決交通擁堵問題，北京市開始施行購車搖號政策，將每年的新車增加量控制在24萬輛。到2012年年中，每月車牌搖中的概率下降到2%以下。該項(xiàng)研究的樣本來自于北京交通發(fā)展研究院收集的一組家庭。

在這項(xiàng)研究中，研究團(tuán)隊(duì)從2011年1月-2015年11月期間加入北京車牌搖號的人群中隨機(jī)抽取了937人作為樣本，其中180人獲得車牌資質(zhì)，91%的人實(shí)際購置了車輛。

論文提到，結(jié)果表明，搖號成功購車的人公交使用量比沒有車的人低45%。隨著時(shí)間的推移，他們之間的身體活動差異越來越明顯。在搖號成功后大約2.6年，新車主比沒有車的人少花7%的時(shí)間步行或者騎自行車。5.1年后，該比例進(jìn)一步增加到42%。具體來看，搖號成功大約5年后，新車主的公交或地鐵出行次數(shù)明顯下降，平均減少2.9次/周，步行和騎自行車的時(shí)間也明顯平均減少24.2分鐘。

從體重角度來說，論文提到，總體樣本來看，無論是否添購新車，人們的平均體重沒有顯著變化。但在50歲以上人群中，新車主在購車2.6年和5.1年，平均體重均發(fā)生了顯著變化。其中，該群體5.1年后體重平均增加10.3公斤。

為解釋上述結(jié)果，研究團(tuán)隊(duì)稱，50歲以上的新車主每天身體運(yùn)動減少30分鐘，意味著減少了140大卡（kcal）的能量消耗(1大卡=4.18千焦=0.00418 兆焦)。這些數(shù)值是相關(guān)的，因?yàn)槊刻旄淖?00大卡的能量平衡可以防止很多人體重增加。

研究團(tuán)隊(duì)提到，事實(shí)上，已報(bào)道的基礎(chǔ)代謝率方程表明，每天減少140大卡的能量消耗將導(dǎo)致5年內(nèi)體重增加10.3公斤。這一顯著的體重增加，與研究團(tuán)隊(duì)對年齡在50歲及以上的群體的體重增加估值相符。

研究團(tuán)隊(duì)最后稱，他們的研究結(jié)果表明購車的限制措施可以帶來相當(dāng)大的公共衛(wèi)生效益。換言之，中等收入國家在應(yīng)對不斷上升的肥胖率時(shí)，政策制定者應(yīng)該考慮汽車使用和擁有率急劇上升的影響。