近日，中國保險汽車安全指數(shù)（以下簡稱：C-IASI）正式公布了上汽大眾旗下帕薩特2019款 280TSI商務版的正面25%偏置碰撞成績。

據(jù)悉，C-IASI碰撞指數(shù)由中保研汽車技術研究院有限公司（以下簡稱中保研）于近一兩年發(fā)起，該機構引入了與美國IIHS相似的測試流程，尤其是“匿名購買最低配車型”。

據(jù)中保研公開消息顯示，測試車型為2019款上汽帕薩特280TSI商務版，官方指導價18.49萬元，配備前排正面氣囊和前排側氣囊，未配備FCW、AEB和側氣簾。

圖片顯示，在正面25%偏置碰撞測試時，這輛測試用的帕薩特車型A柱彎折嚴重，評測結果被評定為P，也就是較差。至此，帕薩特也成為中保研自成立以來碰撞安全性得分最低的轎車，這一消息引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議，成為近期汽車圈的熱門話題之一。

去年，本田思域在中保研測試中出現(xiàn)B柱斷裂的事件，同樣引發(fā)熱議。

在本次碰撞測試中，帕薩特主要存在的問題是：在25%小重疊面碰撞過程中，帕薩特的乘員艙發(fā)生了明顯的潰縮，汽車座艙安全支撐最必要的A柱上部完全斷裂，并帶動車頂形變。在沖擊力的作用下，帕薩特的前車門鉸鏈完全斷裂，導致車門在碰撞結束后從車身結構上脫落。

受車身結構破壞所影響，帕薩特在碰撞過程中假人的約束系統(tǒng)也出了問題。在碰撞過程中，駕駛側假人的頭部完全偏離了正面安全氣囊的保護范圍，直接與斷裂的A柱接觸。

由于C-IASI測試的為低配車型，所以測試的帕薩特車型也沒有提供側安全氣簾為駕駛者提供足夠的保護，假人的頭部直接與外界硬物接觸，最終假人的頭部評價也為差評。

再從C-IASI發(fā)布的視頻來看，在25%小重疊面碰撞中，因為帕薩特的A柱以及車身結構出現(xiàn)了變形，導致安全氣囊位置發(fā)生移動，在假人頭部前移的過程中，起爆的安全氣囊還可能會對假人的頭部造成二次傷害。同時，因為整個乘員艙被破壞，帕薩特內(nèi)部的假人腿部以及腳部也存在著嚴重受傷的風險。

大眾長期是國內(nèi)市場占有率最高的汽車品牌，而帕薩特更是中高級車市場的引領者。今年1-11月份，帕薩特國內(nèi)銷量達到184671輛，途觀更是售出了204718輛。因此，這一出人意料的測試成績引發(fā)眾多關注，并出現(xiàn)國產(chǎn)帕薩特質(zhì)量不如美版帕薩特的質(zhì)疑。

據(jù)悉，“正面25%偏置碰撞”是由美國IIHS提出。美國人經(jīng)過數(shù)據(jù)統(tǒng)計，25%面積的碰撞是日常高速行駛中最容易發(fā)生的，約有四分之一的正面碰撞致死事故是由于小面積碰撞導致的，所以才在碰撞測試中加了這個項目。

而到目前為止，這個項目全球只有IIHS和C-IASI在執(zhí)行。這個測試較為嚴苛，因為重疊面較小，車輛經(jīng)受的沖擊僅僅依靠單邊縱梁承受，在力延縱梁、A柱、門檻梁甚至是防火墻傳遞的過程中，必須要有更高的強度或更合理的吸能裝置才能化解危險，甚至包括安氣囊與約束系統(tǒng)的要求，比之傳統(tǒng)的40%偏置碰撞測試要高很多。

有分析表示，在同樣以保險行業(yè)作為評價標準的北美IIHS的測試里，美版的Passat NMS的表現(xiàn)比國產(chǎn)版的新一代帕薩特好得多。在針對2016款美版Passat的IIHS碰撞測試中，美版Passat的25%小重疊面的碰撞成績均為優(yōu)秀，駕駛艙保持完好，車內(nèi)假人不存在嚴重受傷的可能，評價均為優(yōu)秀。

相同的情況也發(fā)生在途觀身上。去年，途觀L在C-IASI的25%偏置碰撞測試中，也僅僅取得P（較差）成績，而美國版途觀在美國IIHS測試中的成績不但總體獲得最高評分，在25%偏置碰撞測試中也得到了G（優(yōu)秀）優(yōu)秀的成績。