請回答2019|車市“凜冬”下的求生欲

澎湃新聞記者陳楚薇

2019-12-23 21:02

來源：澎湃新聞

冬至剛過，意味著即將進入數九天，最寒冷的嚴冬如約而至。與天氣一樣，全球車市依舊是一片蕭條。

就以國內車市為例，根據中汽協公布的數據顯示，11月汽車銷量為254.78萬輛，同比下降13.86%，延續了7月以來的低迷走勢。1-11月汽車銷量為2541.97萬輛，同比下降了1.65%。由此預期，2019年全年汽車銷量預計基本與2018年持平，增長停滯。

縱觀2019年全年，在增量紅利釋放完成后，汽車行業邁入更加白熱化的存量競爭時代，也開始遵循真正的“叢林法則”，這一年里，每一條頻上“熱搜”的關鍵詞都透露出車企在“凜冬”下的求生欲。

裁員潮

受車市下滑、貿易戰、英國脫歐等不利因素影響，“裁員潮”正在成為全球車企的主旋律。據澎湃新聞統計，截止目前，已有裁員計劃的車企達到10家以上，涉及寶馬、奧迪、奔馳等豪華車品牌，也包括大眾、通用、本田這樣的強勢跨國車企集團，嚴格控制成本儼然成為了各大車企的共同目標，而削減人員支出無疑是其中最快捷有效的措施。

歐洲地區，今年1月初，捷豹路虎率宣布在英國本土進行大規模裁員，裁員數量將達5000人。其中，涉及人員包括管理、市場銷售等多個工作崗位，但汽車生產制造人員不涵蓋在內。

隨后，德國三大豪華品牌BBA相繼宣布裁員計劃，其中，奧迪將在2025年前裁減9500個崗位，約為公司人數的十分之一；戴姆勒計劃到2022年底在全球裁員逾1萬人，相當于其全球員工總數的3.3%，同時計劃擴大提前退休計劃，并提供買斷方案以減少德國的行政人員；而寶馬集團計劃到2022年底前裁員5000至6000人，其中大部分裁員將在德國慕尼黑總部進行。

而原本就處境艱難的北美地區，福特和通用也早早陷入裁員風波。去年年底，通用最先宣布裁員計劃涉及超過1.4萬人，福特緊隨其后也宣布開啟了對其全球范圍內的7000名領薪員工進行裁員的計劃，菲亞特克萊斯勒汽車則宣布關閉意大利的工廠。

不僅如此，連一向以盈利能力著稱的日系車也無法幸免。今年5月，本田汽車證實將在2021年關閉在英國溫斯頓的工廠，屆時也會裁撤3500個工作崗位；兩個月后，日產汽車宣布到2022年將在全球范圍內裁員1.25萬人，據悉，這一數字占其員工總人數近10%。

“主帥”下課

所謂淡季整人，2019年，隨著車市下行，企業也迎來密集的高層領導換防，甚至不乏帶隊“主帥”的下課。

7月5日，寶馬全球CEO哈羅爾德?科魯格宣布，不再尋求寶馬CEO一職的連任。不少業內人士認為，迫使這位掌舵寶馬四年的領導者下課的原因在于其對電動化轉型的保守以及一份不太理想的財務報表。數據顯示，今年第一季度寶馬凈利潤同比下降近80%，出現斷崖式下滑。很顯然，對于每一任寶馬CEO而言，任何的“原地踏步”無異于“退步”。

相比于科魯格，日產CEO西川廣人的下課則更為“戲劇性”。去年11月，日產董事長以及雷諾日產聯盟領頭人戈恩因涉嫌違反金融法規被東京地方檢察院逮捕，這位傳奇領導人的“黯然落獄”讓本就脆弱的雷諾日產聯盟更加岌岌可危。值此關鍵時刻，西川廣人在不到400天的任期內，卻讓日產和雷諾日產遭遇到了前所未有的危機，領導能力大受質疑，因此，不得不在9月16日辭去CEO一職。

反觀國內，車市寒冬之下，要帶領弱勢車企“逆境求生”無疑更加艱難。今年9月，自2012年擔任江淮董事長七年之久的安進宣布卸任，而彼時江淮汽車銷量下滑非常嚴重，利潤也遭遇重創。

同樣帶領弱勢車企交出一份慘淡成績單的還有華晨汽車祁玉民，在4月1日官宣離職消息前， 2018年華晨汽車銷量為10.24萬輛，同比下降21.7%。拋開華晨寶馬的投資收益，華晨汽車在2018年虧損了4.2億元。銷量利潤雙降之下，華晨還遭到了寶馬在其合資公司的“驅逐”，股比下調至25%，成為了國內合資股比放開后自主“敗退”的首例。

“被破產”

2019年，“被破產”成為了車市新鮮詞，即“破產”的消息在業內不脛而走，隨后，廠家緊急辟謠，最終不了了之，成為一場烏龍鬧劇。但在空穴來風的背后，卻是部分車企深陷泥潭的真相，在車市寒冬之下，“遮羞布”被無情揭開。

10月9日，一份某銀行內部郵件在網上傳開，稱“獵豹汽車、力帆汽車、華泰汽車、眾泰汽車，四家車企將在年底進入破產程序，涉及上下游汽配供應商產業鏈合計約500億元壞賬，要求排查”。