昨晚9點(diǎn)52分，廈門(mén)市呂厝路口路面塌陷約500平方米。事故導(dǎo)致水管破裂，地鐵2號(hào)線呂厝站滲水關(guān)閉。有兩車(chē)陷落，幸未造成人員傷亡。 

聞此消息，隔著屏幕的很多網(wǎng)友都驚出了一身冷汗，相信當(dāng)?shù)厝烁侨绱恕?nbsp;

有個(gè)細(xì)節(jié)引起了我的注意。據(jù)報(bào)道，就在半個(gè)月前的11月28日，廈門(mén)地鐵2號(hào)線剛通過(guò)安全評(píng)估，計(jì)劃在年底前開(kāi)通運(yùn)行。那么，問(wèn)題來(lái)了，這個(gè)評(píng)估是否有問(wèn)題？是否存在程序或?qū)I(yè)性，抑或其他方面的缺漏？有必要查清。

地鐵運(yùn)行前的安全評(píng)估，往往是最后一道把關(guān)。廈門(mén)地鐵2號(hào)線的評(píng)估工作，委托給了交科院檢測(cè)技術(shù)（北京）有限公司。當(dāng)時(shí)，來(lái)自全國(guó)多地的25名專(zhuān)家給出了“高度肯定”，一致認(rèn)為該工程具備開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)的條件。

評(píng)估結(jié)果越是完美，現(xiàn)實(shí)的打臉就越疼。一個(gè)不容忽視的事實(shí)是，呂厝地鐵站附近的水管，近5年來(lái)已數(shù)次破裂。這個(gè)潛在的風(fēng)險(xiǎn)，在評(píng)估中有沒(méi)有得到足夠的重視、給出了過(guò)硬的應(yīng)對(duì)舉措？很多重大事故，都是于細(xì)微處誘發(fā)的。安全，再怎么防患于未然都不為過(guò)。 

只要不是自然事故，總要有人擔(dān)責(zé)。查明原因，厘清責(zé)任，嚴(yán)肅追責(zé)，不僅是給本次事件一個(gè)交代，也是一次經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)總結(jié)，避免今后再犯類(lèi)似的錯(cuò)誤。 

就在本月初，廣州地鐵11號(hào)線沙河站施工區(qū)域，也曾發(fā)生塌陷事故。至今，事故的救援工作也未畫(huà)上圓滿的句號(hào)，仍未見(jiàn)三位“失蹤者”被找到的報(bào)道。這種遺憾，不僅是當(dāng)事人家庭的悲痛，也是城市建設(shè)的損失和教訓(xùn)。     

近年來(lái)，很多城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行得如火如荼。其中，尤以地鐵修建最引人注目，甚至有著“地鐵一響，黃金萬(wàn)兩”的戲稱(chēng)。如南京、杭州、鄭州都曾有10+條地鐵同時(shí)在建的盛況。   

工程多起來(lái)時(shí)，最怕的就是事故也多起來(lái)。2018年2月7日，佛山市軌道交通2號(hào)線一期工程透水坍塌，11人死亡，8人受傷，1人失聯(lián)。2019年，7月4日，青島地鐵1號(hào)線發(fā)生塌陷；8月27日，深圳地鐵10號(hào)線木古站軌行區(qū)在建工程發(fā)生安全事故，2死2傷；8月28日，杭州地鐵5號(hào)線聯(lián)絡(luò)通道施工發(fā)生滲漏水……這些事故的發(fā)生，早已敲響了重視工程建設(shè)安全的警鐘。 

別讓地鐵建設(shè)成為城市安全的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。無(wú)論何時(shí)，安全第一的準(zhǔn)則都不能丟，失去安全防護(hù)的發(fā)展是危險(xiǎn)的。即便一些事故未造成人員傷亡，由此帶來(lái)的損失也是慘痛的。 

也正因此，事故處理完畢后，追責(zé)和賠償都應(yīng)及時(shí)跟上。無(wú)辜路人以及他們的財(cái)產(chǎn)，不該成為事故的代價(jià)。代價(jià)只能由犯錯(cuò)方付，犯多大錯(cuò)就付出多大代價(jià)。唯有此，才能激發(fā)出足夠的警示意義。