12月6日，北京交通發(fā)展研究院發(fā)布北京交通發(fā)展年報(bào)，從多方面對(duì)北京交通系統(tǒng)運(yùn)行效率做出評(píng)價(jià)。其中2018年，居民出行1公里平均需耗時(shí)4.38分鐘。在具體道路上，工作日四環(huán)外環(huán)方向?yàn)樽疃颅h(huán)路。

地鐵出行每公里耗時(shí)最少

2018年工作日高峰時(shí)段全市綜合出行時(shí)間指數(shù)平均值為4.38分鐘/公里，即居民出行1公里平均需耗時(shí)4.38分鐘。分交通方式來(lái)看，公交出行時(shí)間指數(shù)年均值3.60分鐘/公里，小汽車(chē)出行時(shí)間指數(shù)年均值為2.92分鐘/公里，地鐵出行時(shí)間指數(shù)最低，年均值為2.33分鐘/公里。

此外，中心城區(qū)工作日高峰時(shí)段地鐵舒適性指數(shù)年均值4.05，處于“一般舒適”級(jí)別。年報(bào)介紹，地鐵舒適性指數(shù)反映了地鐵站區(qū)間的擁擠程度，與市民乘車(chē)感受相關(guān)，是基于地鐵站間擁擠度計(jì)算得到的。

早高峰時(shí)段地鐵舒適性指數(shù)處于“很不舒適”級(jí)別的線路分別為9號(hào)線上行、1號(hào)線上行、八通線下行、8號(hào)線下行，亦莊線下行、15號(hào)線下行、4號(hào)線上行、昌平線下行、房山線上行、10號(hào)線上行、6號(hào)線下行、13號(hào)線上行。

晚高峰擁堵程度高于早高峰

去年，全路網(wǎng)高峰時(shí)段平均道路交通指數(shù)5.5，處于“輕度擁堵”級(jí)別，同比下降1.8%，其中早高峰年平均道路交通指數(shù)5.1，晚高峰年平均道路交通指數(shù)6.0，高于早高峰。

2018年日平均嚴(yán)重?fù)矶隆⒅卸葥矶隆⑤p度擁堵、基本暢通、暢通時(shí)間分別為15分鐘、2小時(shí)35分鐘、3小時(shí)、7小時(shí)20分鐘、10小時(shí)50分鐘。與2017年相比，嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)間持平，中度擁堵時(shí)間增加10分鐘，輕度擁堵時(shí)間減少5分鐘。

工作日四環(huán)外環(huán)方向?yàn)樽疃颅h(huán)路

根據(jù)年報(bào)，去年對(duì)各環(huán)路進(jìn)行交通調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，工作日早高峰時(shí)段（7時(shí)至9時(shí)），各條環(huán)路主路中四環(huán)外環(huán)方向平均交通量最高，為7328輛，其次為二環(huán)內(nèi)環(huán)、二環(huán)外環(huán)、四環(huán)內(nèi)環(huán)、三環(huán)外環(huán)，分別為6763輛、6152輛、6123輛、5709輛。

另外，中心城進(jìn)出副中心主要通道有5條，分別為京通快速路，廣渠快速路、京哈高速路、朝陽(yáng)路、朝陽(yáng)北路。根據(jù)高峰小時(shí)通行車(chē)流量統(tǒng)計(jì)，從5條道路的分擔(dān)比例看，早晚高峰京通快速和廣渠路承擔(dān)了超過(guò)一半的交通量。

（原標(biāo)題為《 北京早高峰 坐這12條地鐵線最煎熬》）