暮色四合。人行道邊停著一輛電動(dòng)摩托車，座椅上的外賣大哥姿態(tài)“婀娜”。他的頭部斜倚在車尾的外賣箱上，腿彎曲著，雙腳搭于車把，右手放在胸前，左手玩弄著手機(jī)。

這位外賣大哥顯然是在等活兒的間隙休息。外賣訂單隨時(shí)可能到來，他不能離開車子，可一直坐在車上又不夠放松，于是便選擇了躺下，即便身體需要在狹窄的電動(dòng)車上維持雜技般的平衡。

上海搖滾樂隊(duì)“頂樓的馬戲團(tuán)”有一首滬語歌曲《快遞員》，用第一人稱的方式，歌頌了快遞員對(duì)于當(dāng)代城市生活的貢獻(xiàn)：“阿拉（我們）是一群快遞員，踏著電瓶車從東跑到西。阿拉是一群快遞員，一頭沖進(jìn)風(fēng)里雨里太陽里。阿拉是一群快遞員，不管儂（你）到底住勒（在）啊里（哪里）……”

有趣的是，這首歌的前奏借用了1986年版電視劇《西游記》的片頭曲《云宮迅音》。當(dāng)電吉他失真器代替管弦樂隊(duì)演奏出兒時(shí)無比熟悉的旋律，快遞員們仿佛都學(xué)會(huì)了孫悟空“筋斗云”的神通，紛紛變身成為我們這個(gè)時(shí)代的無名英雄。

外賣是快遞的一種。我們生活的城市，早已離不開提供各式服務(wù)的快遞員，他們往往騎著一輛電動(dòng)摩托車，穿梭于大街小巷、居民區(qū)與寫字樓之間，來去匆匆，將衣食住行所需之物以最快速度送達(dá)消費(fèi)者手中。中國(guó)城市的快遞業(yè)伴隨電子商務(wù)的發(fā)展而快速崛起，在新世紀(jì)成長(zhǎng)起來的一代人，似乎難以想象沒有快遞的日常生活。

快遞兼有勞動(dòng)生產(chǎn)和服務(wù)行業(yè)的特點(diǎn)。跟工廠工人相比，快遞員需要與客戶溝通；跟傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)相比，他們又付出了許多體力勞動(dòng)。快遞之于城市生活的意義，每個(gè)人都有切身體驗(yàn)，但快遞員群體的生存狀態(tài)卻很少進(jìn)入公眾的主流視野。

國(guó)家郵政局2019年對(duì)快遞員的調(diào)查顯示，全國(guó)快遞員的主體是80后、90后，76.31%的快遞員來自農(nóng)村，15.89%的快遞員來自縣城，來自城市的僅占7.8%。快遞員隊(duì)伍的出身構(gòu)成比例，決定了他們?nèi)匀粚儆诔鞘羞吘壢巳骸?/p>

大多數(shù)客戶從快遞員手中接過快遞物品后，便很少有機(jī)會(huì)與之發(fā)生聯(lián)系。除非某個(gè)片區(qū)或公司有固定收發(fā)的快遞員，天長(zhǎng)日久，頻繁往來，才有可能與客戶群體發(fā)展成相對(duì)熟絡(luò)的人際關(guān)系。

快遞員平均每天工作時(shí)間為12個(gè)小時(shí)左右，遇到特殊時(shí)期如雙十一，更是要加倍流汗，而且現(xiàn)在大部分快遞公司為了相互競(jìng)爭(zhēng)，都對(duì)派送時(shí)間有嚴(yán)格的監(jiān)督和考核。在高強(qiáng)度的勞動(dòng)狀態(tài)下，很多快遞員的脾氣難免變得焦躁。生活中，快遞員與客戶之間發(fā)生爭(zhēng)吵也是屢見不鮮。建立在時(shí)效基礎(chǔ)上的契約關(guān)系，使得任何一方的臨時(shí)缺席都可能制造矛盾。

有一次，我下班回家，在樓下遇到一位手拿快遞的女士生氣地朝手機(jī)大喊，“我的東西丟了怎么辦，你這樣太不負(fù)責(zé)任了……”隨后我們一同進(jìn)入電梯，看著她怒火未消的樣子，我向她確認(rèn)是否在抱怨快遞員，回答是肯定的。

原來，由于小區(qū)新安裝了智能電梯門鎖系統(tǒng)（需人臉識(shí)別），快遞員不再像以前那樣，可以直接乘電梯抵達(dá)收件人的家門口。這樣雖然增加了小區(qū)居民的安全系數(shù)，但卻給收件人和快遞員都造成了諸多不便。這位女士就是因?yàn)榭爝f員無法乘電梯上樓，只好親自下樓收件，快遞員或許是急于派送其他快件，沒有親手把貨品交給她，而是放在了門口，于是引發(fā)這位女士的強(qiáng)烈不滿。

還有一次，我中午在一家小飯館里吃飯，對(duì)面坐了兩位快遞員，神情顯得疲憊。等飯時(shí)，其中一位接到一個(gè)電話，只聽他不耐煩地說道：“知道了，知道了，你再等一會(huì)兒。”說罷，就迫不及待地掛斷了電話，然后轉(zhuǎn)向他的同伴嘟囔著，“快一點(diǎn)，快一點(diǎn)，誰都想快一點(diǎn)，連飯都不讓吃了……”

近些年，快遞員中暑、被打、車禍、過勞死等事件在新聞報(bào)道中屢屢出現(xiàn)，他們不僅承受著超負(fù)荷的工作壓力，身心健康和勞動(dòng)權(quán)益也不能得到有效保障。先不論個(gè)別快遞員的素質(zhì)問題，客觀講，整個(gè)社會(huì)對(duì)快遞員群體或多或少也存在著漠視和不尊重的情緒。

例如，快遞電動(dòng)車不守交通規(guī)則、亂停亂放，就是經(jīng)常被大眾詬病的一點(diǎn)。

在一線城市中，目前北京、廣州的快遞員較多使用電動(dòng)三輪車進(jìn)行配送，上海快遞員則一般使用電動(dòng)自行車或電動(dòng)摩托車。從經(jīng)濟(jì)性和便捷性看，電動(dòng)車絕對(duì)是快遞員首選的交通工具。但另一方面，電動(dòng)車數(shù)量的快速增長(zhǎng)確實(shí)給城市治理帶來了極大挑戰(zhàn)。

最近，為加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)車的治理，福州市政府發(fā)布新規(guī)稱，將在2024年本市公共交通基本滿足市民出行需求基礎(chǔ)上，適時(shí)在主城區(qū)全面禁止電動(dòng)自行車通行。雖然福州此次的“禁電令”僅僅是對(duì)未來政策的可能性預(yù)期，但假如有朝一日政策落地，那么廣大依賴于電動(dòng)車工作的快遞員們將何去何從？

其實(shí)這種擔(dān)憂也考驗(yàn)著城市管理者在治理城市時(shí)的智慧。面對(duì)電動(dòng)自行車顯而易見的安全隱患，任何管理者當(dāng)然不可能視而不見，但令行禁止，是否就是解決問題的有效手段？

通過行政手段，對(duì)電動(dòng)車加強(qiáng)管理固然必不可少。如果整個(gè)社會(huì)能夠?qū)爝f員多一些關(guān)心、理解、引導(dǎo)和幫助，相信兩者的關(guān)系將會(huì)愈加和睦。

例如，對(duì)于快遞員缺乏休息空間的問題，或可考慮在快遞分撥中心較為集中的區(qū)域設(shè)置公共休息座椅，以便在外奔波的快遞員能安心舒適地養(yǎng)精蓄銳，而不用像雜技演員般受困于電動(dòng)車上。