經(jīng)過30余天的海上航程，11月22日，中國第36次南極考察隊破冰抵達中山站。

此次執(zhí)行的南極科考，除了入列以來去過南極22次、已行駛航程類似繞赤道35圈的“雪龍”號，新增了首航南極的“雪龍2”號極地考察破冰船。“雙龍?zhí)綐O”，考察隊員翻番，增至400余人，開展的科考學(xué)科更多，考察范圍更廣。

從出發(fā)到越過赤道，從澳大利亞霍巴特到穿過咆哮西風(fēng)帶，科考隊一路向南，“雙龍”再聚首。

在“雪龍”號上拍到的海上冰山。澎湃新聞南極科考特派記者 何鍇 圖

揚帆啟程

10月15日，“雪龍2”號從深圳出發(fā)。7天后，“雪龍”號從上海啟程。

根據(jù)自然資源部批準的《中國第36次南極考察總體方案》，考察隊由來自105家單位的413人組成，其中自然資源部部屬單位隊員223人，其他部門或單位隊員190人。

本次南極科考將實施恩克斯堡新站建設(shè)前期工程；實施國家重大科研計劃等；以及站區(qū)環(huán)境整治以及常規(guī)保障、物資運輸、工程建設(shè)、國際合作、宣傳科普等工作。

當(dāng)“雪龍”號科考隊員們手機的4G、3G信號也漸漸消失，大家爭分奪秒地發(fā)著微信、微博、朋友圈。大海的顏色由黃漸漸變藍，海風(fēng)也越來越急，船上的行李箱開始晃來晃去。

船上一天供應(yīng)四餐，早餐7點15分到8點；中餐11點15分到12點；晚餐5點15分到6點；宵夜從晚上11點15分開始供應(yīng)。

“雪龍”號上的食堂，科考隊員正在用餐。澎湃新聞南極科考特派記者 何鍇 圖

沒有手機的聚會，老科考隊員成為了談話的主角。

“現(xiàn)在航海條件好了，就我們‘雪龍’號這個條件，跟我們之前航海相比，比度假還舒服。”他喝了一口茶說道。

“原來我們睡上鋪的，遇到晚上大風(fēng)浪，也都是用繩子繞在腰上，固定在床上，防止掉下來，很多人第二天早上起來一看，繩子把肉都勒破了。”老海員一本正經(jīng)地說。

“雪龍”號最熱門泳池，用的是加熱的海水。澎湃新聞南極科考特派記者 何鍇 圖

考察隊副領(lǐng)隊魏福海，他已經(jīng)是第10次來南極執(zhí)行考察任務(wù)了；直升機組的劉曉平，他基本是每隔一年就來一次南極。安全督導(dǎo)員吳林則是今年船上唯一一名參加過首次南極科考的元老隊員，至今已參加22次南極考察。30多年來，吳林在南極待過的時間甚至比在家里待的時間還長。

一般來說，考察隊員有一半是來自自然資源部內(nèi)部系統(tǒng)，例如極地考察辦公室、中國極地研究中心、海洋研究所、海洋環(huán)境預(yù)報中心、衛(wèi)星中心等等，另外一半則來自部分涉海高校、科研機構(gòu)、醫(yī)院、企業(yè)等，這些單位有的在南極開展長期固定的科研觀測項目，有的則承擔(dān)國家重點研發(fā)項目，比如海冰調(diào)查、地質(zhì)調(diào)查、直升機保障、醫(yī)療保障、考察站建設(shè)等，每年這些單位會向極地中心推薦參與南極考察的人選。

南極考察選在每年夏天進行，也就是國內(nèi)的冬天，因為這個時間段南極的天氣和溫度都沒有那么惡劣，適合開展一些野外的科考工作和站區(qū)的建設(shè)工作。

南極夏天快要結(jié)束的時候，考察隊員一部分隨雪龍船撤離南極；還有一部分則要留在考察站過冬，即便是在漫長而寒冷的極夜，他們也要保證考察站設(shè)備的安全運行和一些常年觀測項目的進行，“越冬隊員”在南極要待15個月左右，有時候甚至超過一年半。

穿越赤道，進入南半球

當(dāng)?shù)貢r間10月29日下午，執(zhí)行第36次南極科考任務(wù)的“雪龍”號接近赤道，即將進入南半球。澎湃新聞南極科考特派記者 何鍇 圖

11月7日，當(dāng)?shù)貢r間上午7點45分，“雪龍”號沿著澳大利亞東海岸行駛了三四天后，抵達了澳大利亞塔斯馬尼亞州首府、有“南極門戶”之稱的霍巴特港，與三天前就到達的“雪龍2”號匯合，也與彩虹不期而遇。

倒回11月4日，當(dāng)“雪龍2”號已抵達霍巴特時，“雪龍”號正在穿過暴雨帶。

11月4日，“雪龍”號穿過暴雨帶。澎湃新聞南極科考特派記者 何鍇 圖

到11月5日，氣溫驟降，“雪龍”號經(jīng)過西南信風(fēng)帶。此時正值南半球的春天。海上的溫度已經(jīng)從一周前過赤道的30多攝氏度降到了10攝氏度左右，空氣干燥。

這時候，位于“雪龍”號六層的氣象預(yù)報室成為了熱鬧的去處。人們熱衷從船上的三位氣象預(yù)報員口中了解天氣情況、涌浪高度，以確定是否要把貴重物品放在更安全、不容易搖晃掉落的地方。

這次停靠是進入南極前的最后一次補給。考察隊進行船舶加油、考察物資補給和人員輪換。

“雪龍”號船長朱兵介紹，此次在霍巴特停靠期間，有29名科考隊員上“雪龍”號，同時將完成400噸船用柴油、630桶航空煤油、300噸淡水以及船站食品的補給工作。此外，包括2輛雪地車在內(nèi)的船站裝備、轉(zhuǎn)運科考物資也在此次補給之列。

“雪龍2”號于11月7日下午離港出發(fā)，“雪龍”號則在9號上午離港出發(fā)。

“魔鬼西風(fēng)帶”

兩艘南極科考船正式挺進 “西風(fēng)帶” ，繼續(xù)駛向南極大陸。

“雪龍2”號11月7日離開澳大利亞霍巴特港后，因周邊涌浪過大而停在錨地等待，到8日涌浪減小時離開錨地，準備穿越“魔鬼西風(fēng)帶”。

何謂“魔鬼西風(fēng)帶” ？這一海域位于南緯40度至60度之間，處于強勁西風(fēng)的控制下，風(fēng)浪較大，在此行船危險系數(shù)較高。穿過西風(fēng)帶就進入了南極地區(qū)，據(jù)《南極條約》界定，南緯60度以南的海洋、冰架和陸地統(tǒng)稱南極或南極地區(qū)。

當(dāng)天，“雪龍2”號遭遇4米涌浪，晚上涌浪進一步加大，超過4.5米。在海浪顛簸中，船上一些人出現(xiàn)暈船嘔吐、食欲不振等狀況。

而從霍巴特的港口出來兩三個小時之后， “雪龍”號就遇到此次南極科考以來的最大風(fēng)浪，當(dāng)時的船上天氣預(yù)報顯示，未來48小時涌浪為4米到4.5米。

甲板外的海風(fēng)開始咆哮。風(fēng)力讓人很難站穩(wěn)，海面的顏色由碧藍變?yōu)樯钏{發(fā)黑。

由于西風(fēng)帶的風(fēng)向和涌浪的方向不停變化，船身的搖晃變得越來越?jīng)]有規(guī)律，時而橫向搖擺，時而船頭向下縱向顛簸，船身最大橫搖角度達到18-19度。

科考隊員老蔡的描述很生動：“我們現(xiàn)在就是在失重和超重兩種狀態(tài)之中不停轉(zhuǎn)換。”

三位氣象預(yù)報員必須24小時值班，實時觀測西風(fēng)帶期間的氣象。

在駕駛室能看到迎面而來的浪，不時讓“雪龍”號船半個船頭都沒入其中。“雪龍”號像一條巨龍頂著狂風(fēng)，在海面上勇猛沖闖。船頭激起的近20米的浪花，甚至打濕了位于“雪龍”號第七層駕駛室的玻璃。

船頭激起的近了20米的浪花，甚至打濕了位于“雪龍”號第七層駕駛室的玻璃。澎湃新聞南極科考特派記者 何鍇 圖

之后幾天，涌浪逐漸減小。涌浪從2.5米減弱至最低1.5米。不過，“雪龍2”號船長趙炎平仍然覺得不能掉以輕心，“該區(qū)域能見度較差，浮冰和冰山遍布，需要駕駛員格外注意和密切觀察。”

北京時間11月11日13時49分（當(dāng)?shù)貢r間11日16時49分），“雪龍2”號極地科考破冰船駛過南緯60度，完成穿越“咆哮西風(fēng)帶”，首次進入南極地區(qū)。

三天后，上午9點，“雪龍”號抵達迪蒙迪維爾海，并與“雪龍2”號相遇，并排前行。兩船相互鳴笛致意，雙方領(lǐng)隊、船長通話交流。

科考伊始

進入南緯60度，南大洋的天氣更加變幻莫測。

11月17日下午開始，天空就飄起了雪花，并且越下越大，到晚飯時分已經(jīng)變得鋪天蓋地了，在4到5級的風(fēng)中漫天飛舞，能見度極低。這是“雪龍”號從上海出發(fā)以來遭遇的第一場強降雪天氣。

駕駛員壓力重重，不得不在低能見度中確保平穩(wěn)掌舵。而科考人員則提前開始了行動，他們徒手去甲板上采集雪樣。

自“雪龍”號進入南極區(qū)域以來，鞠鵬就一直收集海水、大氣、積雪樣品，到現(xiàn)在為止，他已經(jīng)取得11份海水樣品、5份大氣樣品和1份積雪樣品。

“我們通過這些樣品開展南極區(qū)域水體和沉積物中的微塑料組成和分布研究，以揭示極地微塑料分布特征和規(guī)律，進而對南極區(qū)域微塑料產(chǎn)生的生態(tài)環(huán)境影響進行評估。”鞠鵬說。近年來，我國在開展的多次大洋和極地科考中，均將微塑料調(diào)查納入科考范圍之中。

穿過西風(fēng)帶之后一路往西，從東十區(qū)走到了東五區(qū)，兩天一調(diào)時區(qū)讓船上人員的生物鐘有些紊亂。黑夜越來越短，白天時間越來越長，基本晚上10點多日落，凌晨2點日出。

慢慢到來的極晝對于習(xí)慣晝夜交替的普通人是個需要適應(yīng)的過程，但對于行船和科考無疑是一個福利，可以更清晰地掌握一切——姿態(tài)各異的冰山；大大小小的浮冰區(qū)；成堆的企鵝站在一起，一個一個跳到海里；海豹母子在冰蓋上打滾；鯨魚在“雪龍”號兩側(cè)并行，浮出海面噴水。

“雙龍”破冰

11月19日上午，“雪龍”號進入南極大陸密集冰區(qū)，浮冰厚度達一米以上。面對密集冰區(qū)，“雪龍”號速度降至3節(jié)。

從中午開始，冰區(qū)的冰越來越厚，“雪龍”的前進阻力越來越明顯。

此時，“雪龍2”號從“雪龍”號的后方改道到前方，利用自己破冰的優(yōu)勢，為“雪龍”開出一條冰道。

“雪龍”號破冰前進，航道一側(cè)是茫茫的浮冰，一只企鵝看著“雪龍”號經(jīng)過。澎湃新聞南極科考特派記者 何鍇 圖

按照考察隊計劃，本次“雙龍”抵達南極地區(qū)各有分工，“雪龍”號發(fā)揮噸位優(yōu)勢，以物資卸運，后勤保障為主，本次“雪龍”號承擔(dān)的各類物資有1450噸；“雪龍2”號發(fā)揮破冰優(yōu)勢，以實驗性破冰為主。

中國自主建造的首艘極地考察破冰船“雪龍2”號采用雙向破冰新技術(shù)，船艏、船艉都可破冰，機動能力強，能夠在1.5米厚層冰加20厘米積雪中達到2節(jié)到3節(jié)破冰航行速度。

11月19日，離中山站還有最后二三十公里，“雙龍”正在繼續(xù)破冰前行。

探明固定冰區(qū)的道路以便車輛行駛，直升機組運送人員和物資，“雪龍”號吊車也準備就緒。海陸空將聯(lián)合作業(yè)。

為什么要在固定冰上探路？“因為在靠近中山站的海域有固定冰，我們的科考船要在離中山站十幾公里的冰上停下來，以’雪龍’號為大本營，進行海陸空卸貨；探冰就是要在這十幾公里的冰面上探出一條安全的路，把物資安全運上中山站。”

當(dāng)?shù)貢r間20日晚，第36次考察隊臨時黨委乘坐直升機來到中山站進行慰問，為留守中山站的越冬考察隊員帶了新鮮蔬菜和水果，并聽取中山站越冬人員的工作匯報。當(dāng)?shù)貢r間11月21日晚，“雪龍”號距南極中山站約20公里。

“雪龍”號載著科考隊員，將先后前往南極中山站、羅斯海新站、阿蒙森海等進行科考作業(yè)。預(yù)計于明年4月中旬返回上海。

“雪龍”號進入南極外圍浮冰區(qū)，從船上拍到的海上日落場景。澎湃新聞南極科考特派記者 何鍇 圖

（澎湃新聞特約作者，中國自然資源報社記者趙寧對本文亦有貢獻；部分資料參考新華社相關(guān)報道）