航空安全高度敏感，萬(wàn)米高空性命攸關(guān)。

無(wú)關(guān)人員違規(guī)進(jìn)入駕駛艙嚴(yán)重違反了航空運(yùn)行規(guī)章和空防安全規(guī)定，也嚴(yán)重威脅了全體乘客的生命安全。11月4日，針對(duì)網(wǎng)友舉報(bào)“女乘客進(jìn)駕駛艙”事件，桂林航空在微博回應(yīng)：經(jīng)核實(shí)，該事件發(fā)生在今年1月4日桂林至揚(yáng)州航班上，公司決定對(duì)當(dāng)事機(jī)長(zhǎng)處以終身停飛的處罰，對(duì)于涉事的其他機(jī)組成員處以無(wú)限期停飛并接受公司進(jìn)一步調(diào)查。

除涉事機(jī)長(zhǎng)被終身停飛、相關(guān)機(jī)組成員被停飛12個(gè)月外，桂林航空的董事長(zhǎng)、總經(jīng)理、維修副總經(jīng)理、原安全總監(jiān)、飛行部總經(jīng)理等多名高層也被處分并扣罰工資。

11月5日，澎湃新聞（www.kxwhcb.com）梳理公開報(bào)道發(fā)現(xiàn)，無(wú)關(guān)人員違規(guī)進(jìn)入駕駛艙事件在國(guó)內(nèi)外都上演過，還曾釀成數(shù)十人遇難的慘重事故。

國(guó)內(nèi)外航空公司對(duì)于哪些人員能夠獲準(zhǔn)進(jìn)入駕駛艙，都有明確且嚴(yán)格的規(guī)定。我國(guó)《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》明確規(guī)定只有機(jī)組成員、局方監(jiān)察員等6類人員才允許進(jìn)入駕駛艙。

上述《規(guī)則》規(guī)定，除機(jī)組成員外，正在執(zhí)行任務(wù)的民航局監(jiān)察員或者局方委任代表、得到機(jī)長(zhǎng)允許并且其進(jìn)入駕駛艙對(duì)于安全運(yùn)行是必需或者有益的人員，經(jīng)機(jī)長(zhǎng)同意，并經(jīng)合格證持有人特別批準(zhǔn)的其他人員等可以進(jìn)入駕駛艙。這也意味著，乘客明顯不在進(jìn)入駕駛艙的范圍內(nèi)。

去年7月，東海航空一名機(jī)長(zhǎng)擅自允許妻子先后三次進(jìn)入駕駛艙，被民航中南局查實(shí)后，給予行政罰款處罰，機(jī)長(zhǎng)隨后被東海航空處以停飛半年。

中國(guó)裁判文書網(wǎng)曾披露過四川一名大學(xué)生冒充領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)入駕駛艙的案例。判決書顯示，2011年3月28日至5月19日期間，大學(xué)生楊某冒充中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司工作人員，在乘坐海南航空公司航班時(shí)騙取機(jī)組人員信任，多次實(shí)施招搖撞騙，先后八次進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙。

據(jù)楊某供述，2011年3月底，他乘坐海航HU7822航班由南京至西安。起飛前乘務(wù)長(zhǎng)看見他胸前口袋放有一根印有“CAAC”（中國(guó)民用航空局）的掛繩，問他是不是民航局的人，他說自己是飛行標(biāo)準(zhǔn)司的。之后他又與出來上廁所的機(jī)長(zhǎng)聊天，得以進(jìn)入駕駛艙，坐在觀察員位置直到飛機(jī)降落。此后，他偽造了民航總局的證件和檢查單等，前后共乘坐了七次海航班機(jī)，多次獲得升艙，并在飛行期間進(jìn)入駕駛艙。

法院經(jīng)兩次審理均認(rèn)為，楊某多次冒充中國(guó)民用航空局工作人員，謀取特殊待遇，騙取他人財(cái)物，情節(jié)嚴(yán)重，其行為已構(gòu)成招搖撞騙罪，判處有期徒刑三年。

雖然該名大學(xué)生受到了法律的懲處，但其荒誕離奇的經(jīng)歷暴露出的飛機(jī)安全問題也引發(fā)了不少人的擔(dān)憂。

今年初，新加坡航空公司一名機(jī)長(zhǎng)就因允許空姐坐在駕駛艙副駕的座位及幫她拍照，而被暫停駕駛飛機(jī)，空姐也一起被禁飛。據(jù)報(bào)道，這起事件發(fā)生于2019年1月12日，新航SQ207航班從新加坡飛往澳大利亞墨爾本期間。

新加坡航空發(fā)言人指出，事件中的空姐當(dāng)時(shí)在駕駛艙收回飛機(jī)餐盤，并幫忙清理駕駛艙窗口上的一些污漬。他說，空姐為了清理污漬，而坐在副駕的座位上。她隨后要求機(jī)長(zhǎng)幫她拍攝一張自己在座位上的照片，這名機(jī)長(zhǎng)也照做。而出于安全原因，空姐等客艙服務(wù)人員是不能占用飛行員座位的。

在世界航空史上，違規(guī)允許乘客進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙，曾釀成慘重事故。

《中國(guó)日?qǐng)?bào)》曾報(bào)道，1994年3月23日凌晨，俄羅斯航空A310-304客機(jī)墜毀，機(jī)上75名機(jī)員及乘客全部罹難。事發(fā)后，調(diào)查人員在檢查駕駛艙的通話記錄器的錄音帶后發(fā)現(xiàn)，事發(fā)前機(jī)長(zhǎng)按正常程序離開駕駛艙在客艙休息，而這時(shí)第一副機(jī)長(zhǎng)帶了他兩名15和12歲的子女到駕駛艙參觀，讓他們坐在機(jī)長(zhǎng)座位“學(xué)習(xí)”飛行，結(jié)果孩子錯(cuò)誤操作不小心意外取消自動(dòng)駕駛，導(dǎo)致飛機(jī)失速墜地，機(jī)上人員全部遇難。