11月4日，據《歐洲汽車新聞》最新報道，標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）發言人于本周一表示，集團和長安汽車將終止雙方在中國的合資企業-——長安標致雪鐵龍汽車有限公司（簡稱長安PSA），其合資企業主要生產和銷售標致雪鐵龍旗下高檔DS品牌車型。不過，PSA表示，仍將繼續在中國生產和銷售DS品牌。

該發言人聲明中表示：“我們要感謝長安汽車在過去8年中的支持，另外，我們可以確定的是DS品牌將繼續在中國存在和發展。”

據重慶聯合產權交易所文件顯示，長安汽車希望出售與標致雪鐵龍合資企業的一半股權，并稱其在過去6年中虧損了近7億美元，這項資產將于11月22日掛牌出售。

標致雪鐵龍發言人表示，公司暫時不會提供解散合資公司計劃的更多細節。該發言人補充道：“DS品牌將采取全新的戰略方針，以在中國這個戰略市場繼續發展我們的業務。標致雪鐵龍集團完全致力于中國市場。”

對此，澎湃新聞記者于第一時間聯系PSA中國官方，據PSA集團在中國及東南亞區的傳播負責人王超表示，“首先， DS品牌肯定不會退出中國 ；其次，我們會對DS品牌在華的發展采用一種新的戰略。”除此之外，王超表示暫時沒有其他的信息可以公布。

長安PSA于2011年由中國長安汽車集團股份有限公司與法國PSA集團共同成立，雙方各占股本50%。合資公司只生產定位豪華品牌的DS車型。

實際上，PSA在中國此前就已經牽手了一位合資伙伴——神龍汽車。按照“常規操作”，DS入華本來理應交由神龍汽車進行國產，但有說法稱PSA過于強勢，希望組建新的合資公司引入旗下的高端品牌。據悉，PSA一開始曾與哈飛談判成立新的合資公司，不過由于哈飛與長安兼并重組，因此最終“移情”長安。

雖然目前PSA方面沒有正面回應是否與長安解除合資關系，但不論是PSA還是長安PSA在華遭遇困境卻是不爭的事實。

數據顯示，近年來，PSA在中國的銷量急劇下降，從2014年70余萬輛下降到今年前9個月9.4萬輛。

而DS品牌2018年在華銷量僅為5000多輛，這個數字在2019年繼續下滑，9月份DS在中國銷量僅兩位數，1-9月份累計銷量2000余輛，工廠產能利用率不到1%，幾乎處于半停產狀態。

事實上，此前，關于PSA與長安結束八年“婚姻”的傳聞就已在業內不脛而走。10月31日，有媒體爆料稱“長安PSA深圳工廠將被寶能收購”，一位長安汽車內部知情人士表示：“目前（長安標致雪鐵龍股權轉讓）是公開掛牌，寶能的可能性是比較大。”對此，PSA中國官方也同樣沒有進行確認或否定，只是堅稱DS品牌不會退出中國。

隨著車市寒冬持續，競爭壓力的加大，中國汽車行業的淘汰賽已經打響，率先退場的正是那些相對落后的合資車企和邊緣品牌。

2018年8月23日，同樣是“主角”之一長安汽車，宣布因長期處于銷售低迷狀態與日本鈴木汽車接觸合資關系，至此鈴木在中國不再擁有汽車生產基地，并將重心轉移至印度市場。

長安鈴木的“前車之鑒”還歷歷在目，如今長安PSA又“風雨飄搖”，這不是第一塊倒下的“多米諾骨牌”，當然也不會是最后一塊。