在國(guó)內(nèi)政策的大力扶植下，新能源汽車(chē)在中國(guó)經(jīng)歷了“井噴式”的發(fā)展，數(shù)據(jù)顯示，從2010年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H8159輛，到2018年銷(xiāo)量達(dá)到125.6萬(wàn)輛，九年內(nèi)復(fù)合增速達(dá)到87.5%。而從技術(shù)角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)一直以純電動(dòng)技術(shù)路線為主，插電為輔，尤其在部分限牌城市大獲青睞的純電動(dòng)車(chē)，就以2019年上半年為例，純電車(chē)型占比全國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量中近八成。

還有一種新興技術(shù)正在成為全球汽車(chē)企業(yè)競(jìng)相角逐的新能源車(chē)解決方案，同時(shí)其也被認(rèn)為是“終極能源”的綠色環(huán)保能源，它就是氫燃料電池。

對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，氫燃料電池車(chē)或許是一個(gè)比較陌生的概念，這一方面取決于目前國(guó)內(nèi)多數(shù)車(chē)企仍已純電和插電混動(dòng)為主要研究方向，另一方面則是因?yàn)闅淠茉磩?dòng)力本身高企的技術(shù)壁壘。

首先，由于氫燃料不能直接從自然界獲取，需要人工制造，常用的制氫方法有化石燃料催化制氫、工業(yè)副產(chǎn)物制氫、生物制氫及太陽(yáng)能制氫等，但設(shè)備復(fù)雜，投資巨大；其次，氫分子非常小，極易透過(guò)儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸，因此，如何保存和運(yùn)輸又是一大難題。

不過(guò)，正如過(guò)程有多艱難，結(jié)果就有多“誘惑”，氫動(dòng)力汽車(chē)是真正意義上的零排放汽車(chē)，排放出的是無(wú)污染的水，而且氫燃料的儲(chǔ)量十分豐富，在自然界中取之不竭。更為重要的是，在能量轉(zhuǎn)化效率方面與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比更具優(yōu)勢(shì)，氫燃料電池車(chē)能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)60-80%，比內(nèi)燃機(jī)效率高1.5-2倍。可以說(shuō)，不論是從能源清潔度還是效率，氫燃料電池都是業(yè)內(nèi)公認(rèn)傳統(tǒng)汽車(chē)最理想的替代方案。

鑒于此，早在10年前，各跨國(guó)車(chē)企集團(tuán)都紛紛開(kāi)始著手氫動(dòng)力的研究，不止是他們，近年來(lái)，不少國(guó)內(nèi)的很多車(chē)企也看到了此趨勢(shì)，并投入到了氫動(dòng)力的開(kāi)發(fā)之中，但截至目前，氫燃料電池技術(shù)儲(chǔ)備無(wú)疑仍以豐田“馬首是瞻”。

11月5日，豐田參展中國(guó)第二屆進(jìn)口博覽會(huì)，以“保護(hù)藍(lán)天 共建未來(lái)”為主題，在去年展示的“可持續(xù)發(fā)展社會(huì)”相關(guān)內(nèi)容基礎(chǔ)上，今年更聚焦于推動(dòng)全方位電動(dòng)化，并傾情描繪豐田對(duì)氫電共存的能源管理社會(huì)的美好愿景。

針對(duì)中國(guó)的棄電問(wèn)題，每年的棄光棄電量相當(dāng)于北京市兩年半左右的電力消耗量，但如果能夠?qū)⑦@些可再生能源電力轉(zhuǎn)換為氫氣并儲(chǔ)存起來(lái)，就可以在需要的時(shí)候和需要的地方將其作為能源使用。氫可以作為輔助能源，與電共存。

豐田認(rèn)為，面向未來(lái)，車(chē)企除了產(chǎn)品還要考慮社會(huì)課題的解決，尤其是社會(huì)能源結(jié)構(gòu)的改善，因此，發(fā)展氫燃料電池技術(shù)無(wú)疑是當(dāng)下的重要課題。

眾所周知，豐田是全球車(chē)企中的電動(dòng)化先驅(qū)，尤其是混合動(dòng)力技術(shù)。從1997年開(kāi)始，豐田率先發(fā)售混合動(dòng)力汽車(chē)“普銳斯”，迄今為止，在全球范圍內(nèi)豐田混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了1400萬(wàn)輛以上。

而經(jīng)過(guò)多年的積累，豐田以混合動(dòng)力（HEV）技術(shù)為基礎(chǔ)，已經(jīng)向包括純電動(dòng)（EV）、插電混動(dòng)（PHEV）以及燃料電池（FCEV）等動(dòng)力類型上的全面覆蓋，而如今，可以看到，近幾年來(lái)，豐田更是在零排放的純電動(dòng)（EV）和燃料電池（FCEV）領(lǐng)域加速布局。

以豐田氫燃料電池車(chē)Mirai為例，第一代豐田Mirai是在2014年12月推出的，截至2019年8月，全球共售出將近1萬(wàn)輛Mirai，也正因?yàn)槠渌〉玫牟诲e(cuò)成績(jī)，豐田Mirai成為了氫燃料電池車(chē)型的代表產(chǎn)品。而此次在進(jìn)博會(huì)上亮相的則是Mirai的第二代車(chē)型概念版，新車(chē)將在2020年底正式上市。相比第一代，全新Mirai增加了30%的續(xù)航里程，或有望達(dá)到644公里的續(xù)航里程。先不論其它，恐怕光是“644公里”的續(xù)航里程恐怕就足以在新能源車(chē)市場(chǎng)中攪動(dòng)一輪“風(fēng)云”。

事實(shí)上，更為重要的是在Mirai這款概念車(chē)背后，豐田雄厚的燃料電池技術(shù)儲(chǔ)備以及對(duì)于未來(lái)氫燃料技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景的前瞻性。例如，在生產(chǎn)Mirai的日本總部工廠,豐田同時(shí)利用電力和氫氣,在汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中挑戰(zhàn)CO2零排放。關(guān)于氫氣在工廠的應(yīng)用,搭載了Mirai的燃料電池堆的燃料電池發(fā)電機(jī)將運(yùn)輸?shù)焦S的氫氣轉(zhuǎn)換為電力后向工廠供電,燃料電池叉車(chē)直接使用氫氣,成為世界上率先使用氫氣的工廠。而在夜間，通過(guò)將電力傳輸?shù)叫铍姵刂袃?chǔ)存，并在白天用電高峰期間作為補(bǔ)償電力使用,可實(shí)現(xiàn)節(jié)能。

豐田認(rèn)為，氫燃料電池汽車(chē)與儲(chǔ)能電池汽車(chē)不是非此即彼的替代關(guān)系，兩種能源各有優(yōu)勢(shì)，且在制造運(yùn)輸環(huán)節(jié)能夠?qū)崿F(xiàn)較少污染，兩種能源還能夠相互轉(zhuǎn)化，解決各種應(yīng)用需求，可分別應(yīng)用在不同的場(chǎng)景，因此未來(lái)兩者將是并存發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

而為了實(shí)現(xiàn)這一暢想，豐田已經(jīng)率先采取行動(dòng)，不僅在具體產(chǎn)品方面加快研發(fā)速度，更加在未來(lái)氫燃料電池的具體應(yīng)用上提出了諸多落地方案，更為關(guān)鍵的是豐田擁有一個(gè)開(kāi)放的合作姿態(tài)，開(kāi)放數(shù)萬(wàn)項(xiàng)專利就透露了它更愿意與外界合作的態(tài)度，在世界其他企業(yè)中，豐田有著更為務(wù)實(shí)的合作態(tài)度。

在中國(guó)，豐田于2019年開(kāi)啟全面推廣普及氫燃料電池技術(shù)，特別是FC商用車(chē)領(lǐng)域，繼上海車(chē)展上宣布FC柯斯達(dá)將作為豐田品牌首次引進(jìn)中國(guó)的FCEV之后，又陸續(xù)通過(guò)與北汽福田、億華通、中國(guó)一汽、蘇州金龍、上海重塑等企業(yè)開(kāi)展合作，向多家中國(guó)商用車(chē)廠商提供豐田氫燃料電池組件，以此實(shí)現(xiàn)FCEV在中國(guó)更大范圍的普及。

當(dāng)然，新能源技術(shù)矩陣的布局并非一朝一夕，為了推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，共同趨向“氫電共存”的新能源生態(tài)，豐田希望與中國(guó)更多伙伴合作,一起努力構(gòu)筑氫能社會(huì)。為了使過(guò)去一年間的產(chǎn)官學(xué)合作的成果進(jìn)一步擴(kuò)大,豐田公司將以更加開(kāi)放的姿態(tài)與中國(guó)伙伴攜手,為中國(guó)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展盡綿薄之力。