10月25日，第二屆“新時(shí)代?大航海?強(qiáng)國(guó)夢(mèng)——智能航運(yùn)與創(chuàng)新發(fā)展”峰會(huì)在上海臨港召開。澎湃新聞?dòng)浾咴诜鍟?huì)現(xiàn)場(chǎng)了解到，交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部將聯(lián)合其他相關(guān)部門，從智能船舶、智能航保、智能港口、智能航運(yùn)服務(wù)和智能航運(yùn)監(jiān)管五方面發(fā)力，補(bǔ)齊新業(yè)態(tài)發(fā)展過程中的軟件短板，推動(dòng)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，建立全球智能航運(yùn)發(fā)展創(chuàng)新中心。

從2017年12月全球首艘通過中國(guó)船級(jí)社認(rèn)證的智能商船“大智”輪，到2019年5月自主航行試驗(yàn)船“智騰”號(hào)成功進(jìn)行自主航行演示，我國(guó)在智能船舶設(shè)計(jì)建造等領(lǐng)域均已走在世界前沿，但智能化的深入發(fā)展也為船舶航運(yùn)業(yè)帶來了標(biāo)準(zhǔn)體系不夠完善、通信系統(tǒng)亟待更新升級(jí)等挑戰(zhàn)。

交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部多位智能航運(yùn)領(lǐng)域負(fù)責(zé)人在峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示，建設(shè)智能航運(yùn)需要通過頂層設(shè)計(jì)推動(dòng)系統(tǒng)智能化發(fā)展，提升大數(shù)據(jù)處理能力與計(jì)算能力。

據(jù)峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布的《長(zhǎng)三角智能航運(yùn)發(fā)展報(bào)告》，智能航運(yùn)是傳統(tǒng)航運(yùn)要素與現(xiàn)代信息、通信、傳感和人工智能等高新技術(shù)深度融合形成的現(xiàn)代航運(yùn)新業(yè)態(tài)，涵蓋智能船舶、智能航保、智能港口、智能航運(yùn)服務(wù)和智能航運(yùn)監(jiān)管五方面基本要素，五大要素也即智能航運(yùn)的內(nèi)涵所在。

長(zhǎng)三角地區(qū)2018年各港口外貿(mào)貨物吞吐量及增長(zhǎng)率

近日，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，指出要強(qiáng)化智能船舶等自主設(shè)計(jì)建造能力，廣泛應(yīng)用智能航運(yùn)、自動(dòng)化碼頭、數(shù)字管網(wǎng)、智能倉(cāng)儲(chǔ)等新型裝備設(shè)施。近年來，我國(guó)智能船舶、無人碼頭等技術(shù)已經(jīng)取得重大突破，很大程度上拉動(dòng)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

例如，目前青島港全自動(dòng)化碼頭、廈門遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭、上海港洋山深水港區(qū)四期碼頭等都已具備相當(dāng)規(guī)模，全球首艘小型無人貨船“筋斗云”將在2020年初下水，其中，上海港洋山深水港區(qū)四期碼頭全球最大、智能化程度最高、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

徐祖遠(yuǎn)在峰會(huì)上進(jìn)行主旨演講

交通運(yùn)輸部原副部長(zhǎng)、國(guó)際海事組織海事大使徐祖遠(yuǎn)在主旨演講中表示，人工智能將很大程度上推動(dòng)智能航運(yùn)的發(fā)展，但新產(chǎn)業(yè)與新模式在應(yīng)用之初可能與傳統(tǒng)發(fā)展模式產(chǎn)生排斥，甚至可能降低階段性的生產(chǎn)效率，如在構(gòu)建全球范圍內(nèi)任何地點(diǎn)、任何時(shí)間內(nèi)的船舶互聯(lián)網(wǎng)時(shí)，盡管在技術(shù)上可行，但當(dāng)前我國(guó)海事衛(wèi)星的通信帶寬有限，費(fèi)用也比較高，需要進(jìn)行傳播通信系統(tǒng)的鋪設(shè)更新和升級(jí)。

徐祖遠(yuǎn)認(rèn)為，智能航運(yùn)的全面實(shí)現(xiàn)對(duì)計(jì)算能力要求很高，除不斷升級(jí)硬件以外，還需要在處理算法和分布式計(jì)算等方面提升速度和能力。此外，系統(tǒng)智能化程度越高，人的參與就越少，一旦發(fā)生事故就可能造成比較嚴(yán)重的后果，這些都需要推動(dòng)航運(yùn)領(lǐng)域新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)。

交通運(yùn)輸部總工程師姜明寶進(jìn)一步表示，要提升智能航運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)防范能力，就要完善全覆蓋、全天候的通信網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范制定。

2019年5月，交通運(yùn)輸部聯(lián)合國(guó)家發(fā)改委等7部門發(fā)布了《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見》，明確到2020年年底，我國(guó)將基本完成智能航運(yùn)發(fā)展頂層設(shè)計(jì)；到2025年，突破一批制約智能航運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，成為全球智能航運(yùn)發(fā)展創(chuàng)新中心。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副巡視員曹鋼認(rèn)為，在建成“全球智能航運(yùn)發(fā)展創(chuàng)新中心”方面，我國(guó)已經(jīng)開展了大量智能船舶發(fā)展的有益探索，形成了一定的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，基本與國(guó)際先進(jìn)水平保持同步。

曹鋼表示，智能船舶是智能行業(yè)的核心要素之一，2018年工業(yè)和信息化部聯(lián)合交通運(yùn)輸部、國(guó)防科工局印發(fā)《智能船舶發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2019-2021年）》，指出要以重點(diǎn)項(xiàng)目為牽引，加強(qiáng)關(guān)鍵共性技術(shù)和重點(diǎn)系統(tǒng)設(shè)備研發(fā)，提前布局前瞻性技術(shù)攻關(guān)，加快成熟智能技術(shù)工程化應(yīng)用，補(bǔ)齊技術(shù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈短板。

曹鋼認(rèn)為，關(guān)鍵系統(tǒng)供給能力不足是船舶智能化發(fā)展薄弱環(huán)節(jié)，要多方協(xié)同解決基礎(chǔ)元器件、基礎(chǔ)材料、核心軟件等短板問題。