發生于昨晚的江蘇無錫312國道橋面側翻事故，今天持續引發關注。據報道，事故初步分析系運輸車輛超載所致。

雖然最終肇因還未確認，但隨著更多信息被披露，人們有理由將兩者“強相關”。比如，大貨車所屬的運輸公司，1年涉6起交通事故糾紛，案由均是貨車發生交通事故；據測算，車輛超限超載50％左右，公路正常使用壽命將縮短約80%。目前，當地已下發緊急通知，要求加強超限超載查處工作。 

揆諸以往，車輛超限超載導致的交通事故不勝枚舉，造成的人員傷亡和經濟損失讓人痛心。據統計，2006年至2015年，在貨車肇事的重特大交通事故中，因超載超限引發的約占60%。近年來國內已發生多起橋梁在汽車活載作用下的傾覆事故，均為嚴重超載引起。超限超載已成公路第一殺手。

治理超限超載，直接關系到建設平安交通。我國自上世紀80年代就開始治理超限超載。多年來，交通運輸部門究竟下發了多少治理文件，恐怕難以量化。今年8月19日，交通運輸部、公安部、工業和信息化部聯合發布《關于進一步加強車輛運輸車超長違法運輸行為治理的通知》，提出今后1年內違法超限運輸超過3次的車輛運輸車，將被吊銷其車輛營運證。 

就是在江蘇和無錫，也很難說有關部門沒有重視。江蘇早在2005年就出臺了《江蘇省治理公路超限運輸辦法》，明確指出“超限運輸車輛不得在有限定標準的公路行駛”，也給出了詳細且操作性強的規定。2018年9月1日起，江蘇省施行《江蘇省貨車超限超載“一超四罰”實施細則》，規定高速公路路口實行勸返模式。 

無錫作為上海、蘇州、常州、南京之間大量貨車的過境地，一直是省市治理的重點。今年2月，無錫市交通運輸局官網發布《無錫市交通運輸局2019年度部門預算公開》顯示，提到“突出抓好干線公路治超工作，確保超限超載率降至2.5%。”就在不久前的9月29日，無錫啟動了新一輪道路交通安全隱患大排查大整治，目標之一就是打擊超限超載。 

但這些舉措都沒能阻止事故發生，是時候反思問題出在哪里了。 

魔鬼往往藏在細節里。比如，無錫市交通運輸公布的《2018年度全市嚴重違法超限超載運輸企業監測情況公示》顯示，在違法超限運輸排名前十企業中，最多超限次數4179次，最少的超限次數1451次；違法超限運輸500次以上企業達67家。這是否一定程度上說明，目前對于超限超載的打擊力度還不夠，有必要提升打擊和治理的量級？再比如，此次事故的目擊者稱，事發路段多大貨車經過，但未見“禁止超載”的標識。普通市民都能關注到的角落，為何管理者偏疏忽了？ 

事故發生在無錫，但超限超載已漸成全國性難題。在追究個案的起因和責任的同時，也有必要復盤一些面上的普遍現實問題。有一些車主坦言，“我們也知道超載超限是違法的，可只有違法才能賺到錢。”當然，油價、過路費、人工成本等導致的運輸成本高，無論如何都不是超限超載的理由，但應引起相關部門的重視。 

眼下，不少地方已經啟動了對本地超限超載的檢查和治理。長期來看，治理超限超載既要加大執法力度，精準監督，提升效率；又要實現源頭治理，尋求綜合治本之策，而不能止于鋸箭療傷。站在道路安全、城市安全的角度看，這是一項要常抓、狠抓不懈的工作，不能有片刻的麻痹大意，容不得一次開小差。