2019年9月25日，澎湃新聞（www.kxwhcb.com）從福建平潭綜合實驗區(qū)傳媒中心了解到，當日上午9時45分，平潭海峽公鐵兩用大橋鼓嶼門航道橋上長17.5 m、寬36.8 m、高15 m、重473t的合龍段鋼桁梁，被架梁起重機穩(wěn)穩(wěn)地提升到設計位置并同合龍口兩側已架鋼桁梁節(jié)段精準連接。鼓嶼門航道橋成功合龍，這也標志著世界最長、我國第一座跨海峽公鐵大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋全線合龍貫通。

平潭海峽公鐵兩用大橋，是福州至平潭鐵路和長樂至平潭高速公路，采用合建方式，共同跨越海壇海峽北口的公鐵兩用橋梁。大橋建成后，將成為世界最長、我國第一座公鐵兩用跨海大橋。

平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，全橋鋼結構用量124萬噸，混凝土用量294萬方，其用鋼量和混凝土總方量均是迄今為止國內外橋梁之最。

橋址所處臺灣海峽海域環(huán)境復雜，風大、浪高、流急、巖硬，波浪力是長江等內河的10倍以上。全年6級以上大風超過300天，建設條件惡劣，有效作業(yè)時間短，施工難度極大，這座大橋被橋梁界公認是世界上在建難度最大的橋梁。

大橋通車后，將進一步促進福州、長樂、平潭的互聯互通，形成福州半小時“經濟生活圈”，促進福建經濟社會發(fā)展；未來隨著動車出行的實現，將促進中國大陸離臺灣最近的島嶼——平潭島成為海峽兩岸經貿合作、文化交流和人員往來的重要通道。