<divstyle="text-align:center;"><imgsrc="https://image.thepaper.cn/image/31/838/543.jpg"width="600"height="336"alt=""></div>樂手在東航休息室內演奏《我和我的祖國》，她表示，考慮到節(jié)日的氣氛，她特意選擇了這首樂曲，迎接國慶70周年。

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 <imgsrc="https: image.thepaper.cn image 31 838 543.jpg"width="600" height="336" alt="">
 樂手在東航休息室內演奏《我和我的祖國》，她表示，考慮到節(jié)日的氣氛，她特意選擇了這首樂曲，迎接國慶70周年。
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機場休息室內琴聲悠揚，祝福國慶70周年

<div>東航智慧出行集成服務系統(tǒng)。該系統(tǒng)是智慧東航建設的最新成果，綜合運用“5G+AI”最新科技，圍繞“一張臉走遍機場”、“一張網(wǎng)智能體驗”、“一顆芯行李管控”三個維度構筑立體化的智慧出行服務。整個系統(tǒng)共涉及3大類11個場景化解決方案，開啟了航空智慧出行的無限可能。東航也成為全球首家推廣5G、AR眼鏡等新技術在民航領域的運用，全球首家推出了刷臉值機系統(tǒng)、機艙口人臉識別系統(tǒng)等，在大興機場實現(xiàn)了購票到機艙口全程刷臉；全球首家推出了永久電子行李牌服務。</div><divstyle="text-align:center;"><imgsrc="https://image.thepaper.cn/image/31/838/97.jpg"width="600"height="328"alt=""></div><div><spanstyle="color:rgb(128,128,128);">澎湃新聞記者體驗東航人臉識別系統(tǒng)</div><div>“一張臉走遍機場”在即將啟用的大興機場，乘坐東航航班的旅客無需再像以往那樣出示身份證、二維碼。通過與大興機場安檢等系統(tǒng)的對接，旅客只需要人臉識別，就可以完成從購票、值機、托運、安檢、登機等各個出行流程。</div>

東航也成為全球首家推廣5G、AR眼鏡等新技術在民航領域的運用，全球首家推出了刷臉值機系統(tǒng)、機艙口人臉識別系統(tǒng)等，在大興機場實現(xiàn)了購票到機艙口全程刷臉；全球首家推出了永久電子行李牌服務。

在即將啟用的大興機場，乘坐東航航班的旅客無需再像以往那樣出示身份證、二維碼。通過與大興機場安檢等系統(tǒng)的對接，旅客只需要人臉識別，就可以完成從購票、值機、托運、安檢、登機等各個出行流程。

澎湃新聞記者體驗東航智慧出行集成服務系統(tǒng)

<divstyle="text-align:center;"><imgsrc="https://image.thepaper.cn/image/31/837/979.png"width="600"height="354"alt=""></div>

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東航首航航班邀請函

今天（9月25日）下午，北京大興國際機場將迎來各航司的首航航班，預計先后會有7架飛機從這里率先騰空而起，包括南航空客A380北京大興飛廣州、東航空客A350北京大興飛上海、國航波音747北京大興飛成都、中聯(lián)航波音737北京大興飛延安、首都航空“北京大興號”全彩繪空客A330北京大興飛杭州、河北航空波音737北京大興飛福州、廈航聯(lián)合國夢想號彩繪波音787北京大興飛廈門。隨著今天大興機場的投運，今天晚上南苑機場民用航空也將關閉。轉場北京大興國際機場初期，中國聯(lián)合航空計劃日均航班量130余班，通航點70余個，航線80余條，日均承運旅客量約2萬人。從開航到10月26日航班換季前，大興機場都只有中聯(lián)航獨家運營。10月27日，還有6家航司會在冬春航季首批入駐大興機場：南航轉場10%航班、25個時刻；東航轉場10%航班、22個時刻；國航22個時刻；河北航30個時刻；首都航空100%轉場、22個時刻；吉祥航空100%轉場、4個時刻。此外，包括英國航空、波蘭航空、芬蘭航空、馬來西亞航空、摩洛哥皇家航空、文萊皇家航空、俄羅斯艾菲航空、喜馬拉雅航空等境外航空公司也將在今年10月運營大興機場的相關航班。（北京日報）

今天（9月25日）下午，北京大興國際機場將迎來各航司的首航航班，預計先后會有7架飛機從這里率先騰空而起，包括南航空客A380北京大興飛廣州、東航空客A350北京大興飛上海、國航波音747北京大興飛成都、中聯(lián)航波音737北京大興飛延安、首都航空“北京大興號”全彩繪空客A330北京大興飛杭州、河北航空波音737北京大興飛福州、廈航聯(lián)合國夢想號彩繪波音787北京大興飛廈門。

隨著今天大興機場的投運，今天晚上南苑機場民用航空也將關閉。轉場北京大興國際機場初期，中國聯(lián)合航空計劃日均航班量130余班，通航點70余個，航線80余條，日均承運旅客量約2萬人。從開航到10月26日航班換季前，大興機場都只有中聯(lián)航獨家運營。

10月27日，還有6家航司會在冬春航季首批入駐大興機場：南航轉場10%航班、25個時刻；東航轉場10%航班、22個時刻；國航22個時刻；河北航30個時刻；首都航空100%轉場、22個時刻；吉祥航空100%轉場、4個時刻。

此外，包括英國航空、波蘭航空、芬蘭航空、馬來西亞航空、摩洛哥皇家航空、文萊皇家航空、俄羅斯艾菲航空、喜馬拉雅航空等境外航空公司也將在今年10月運營大興機場的相關航班。（北京日報）

就在今天！大興機場7架飛機將率先首航

北京大興國際機場順利通航，標志著京津地區(qū)“兩市三場”格局正式形成。一個終端區(qū)、兩座城市，三座千萬級機場，這是中國民航歷史上的首次。據(jù)華北空管局方面介紹，從2015年開始，民航局空管局整體謀劃，統(tǒng)一協(xié)調，華北、華東、中南、東北、西北五個地區(qū)空管局協(xié)同配合，歷時四年完成了北京大興國際機場配套空域調整方案。全國共有29個民航運輸機場進行了相應的飛行程序調整。北京終端管制區(qū)的管轄空域面積擴大到3.45萬平方公里，面積為現(xiàn)行北京終端管制區(qū)的近兩倍。新終端區(qū)內民航跑道數(shù)由3條增加到9條，終端區(qū)進離港點數(shù)量由7進9出變?yōu)?進10出。管轄空域范圍大、運行環(huán)境復雜、航班量大，是北京終端區(qū)最顯著的特點。華北空管局方面表示，預計到2021年，北京終端區(qū)內將日均起降航班達2900架次，成為全國最繁忙的終端管制區(qū)。華北空管局空管中心主任麻金海表示，“由一個終端管制中心統(tǒng)一協(xié)調指揮‘兩市三場’，能夠更好發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢，減少移交環(huán)節(jié)，溝通更加順暢，更好地提高運行效率。”

北京大興國際機場順利通航，標志著京津地區(qū)“兩市三場”格局正式形成。一個終端區(qū)、兩座城市，三座千萬級機場，這是中國民航歷史上的首次。

據(jù)華北空管局方面介紹，從2015年開始，民航局空管局整體謀劃，統(tǒng)一協(xié)調，華北、華東、中南、東北、西北五個地區(qū)空管局協(xié)同配合，歷時四年完成了北京大興國際機場配套空域調整方案。全國共有29個民航運輸機場進行了相應的飛行程序調整。

北京終端管制區(qū)的管轄空域面積擴大到3.45萬平方公里，面積為現(xiàn)行北京終端管制區(qū)的近兩倍。新終端區(qū)內民航跑道數(shù)由3條增加到9條，終端區(qū)進離港點數(shù)量由7進9出變?yōu)?進10出。管轄空域范圍大、運行環(huán)境復雜、航班量大，是北京終端區(qū)最顯著的特點。

華北空管局方面表示，預計到2021年，北京終端區(qū)內將日均起降航班達2900架次，成為全國最繁忙的終端管制區(qū)。華北空管局空管中心主任麻金海表示，“由一個終端管制中心統(tǒng)一協(xié)調指揮‘兩市三場’，能夠更好發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢，減少移交環(huán)節(jié)，溝通更加順暢，更好地提高運行效率。”

2021年北京終端區(qū)將日均起降航班2900架次

據(jù)華北空管局方面介紹，北京大興國際機場的空管配套工程是民航空管系統(tǒng)有史以來建設規(guī)模最大、使用新技術最多、工程質量標準要求最高的一項工程。精準的空管導航設備也讓北京大興國際機場刷新了中國機場低能見度起降的新紀錄——率先在全國范圍內實現(xiàn)開航即具備平視顯示器75米跑道視程（HUDRVR75）起飛和III類B儀表著陸系統(tǒng)運行能力，能夠保障北京大興國際機場在50米左右的低能見度條件下起降。此外，北京大興國際機場還采用了高級場面活動引導與控制系統(tǒng)（A-SMGCS）。據(jù)華北空管局總工程師謝玉蘭介紹，這是一套符合國際民航組織規(guī)定四級運行標準的系統(tǒng)，也是國內首套具備四級運行標準的系統(tǒng)，在全球屬于領先水平。謝玉蘭表示，通俗來說，這套系統(tǒng)能夠主動管理在停機坪和滑行道區(qū)域內的航空器與車輛，自動規(guī)劃行駛路線、探測交叉沖突、生成避讓方案，最終通過預置在道面上的三萬多個紅綠燈，為飛行員和駕駛員指示行走路線，實現(xiàn)飛行機動區(qū)范圍內場面交通的安全、高效運行，對節(jié)省地面滑行時間發(fā)揮著重要作用。另外，當遇到極端天氣，從駕駛艙甚至看不到引導車和滑行道標記牌時，醒目的高級地面引導燈光可以讓飛行員找到前進的方向，保障北京大興國際機場在低能見度下順暢運行。HUDRVR75米起飛、IIIB類進近著陸，以及A-SMGCS四級標準運行，這三項技術在國內都屬首次應用。

據(jù)華北空管局方面介紹，北京大興國際機場的空管配套工程是民航空管系統(tǒng)有史以來建設規(guī)模最大、使用新技術最多、工程質量標準要求最高的一項工程。

精準的空管導航設備也讓北京大興國際機場刷新了中國機場低能見度起降的新紀錄——率先在全國范圍內實現(xiàn)開航即具備平視顯示器75米跑道視程（HUDRVR75）起飛和III類B儀表著陸系統(tǒng)運行能力，能夠保障北京大興國際機場在50米左右的低能見度條件下起降。

此外，北京大興國際機場還采用了高級場面活動引導與控制系統(tǒng)（A-SMGCS）。據(jù)華北空管局總工程師謝玉蘭介紹，這是一套符合國際民航組織規(guī)定四級運行標準的系統(tǒng)，也是國內首套具備四級運行標準的系統(tǒng)，在全球屬于領先水平。

謝玉蘭表示，通俗來說，這套系統(tǒng)能夠主動管理在停機坪和滑行道區(qū)域內的航空器與車輛，自動規(guī)劃行駛路線、探測交叉沖突、生成避讓方案，最終通過預置在道面上的三萬多個紅綠燈，為飛行員和駕駛員指示行走路線，實現(xiàn)飛行機動區(qū)范圍內場面交通的安全、高效運行，對節(jié)省地面滑行時間發(fā)揮著重要作用。

另外，當遇到極端天氣，從駕駛艙甚至看不到引導車和滑行道標記牌時，醒目的高級地面引導燈光可以讓飛行員找到前進的方向，保障北京大興國際機場在低能見度下順暢運行。

HUDRVR75米起飛、IIIB類進近著陸，以及A-SMGCS四級標準運行，這三項技術在國內都屬首次應用。

大興國際機場的空管配套工程有史以來規(guī)模最大

據(jù)華北空管局方面介紹，北京大興國際機場的“三縱一橫”全向構型跑道，是中國機場多跑道系統(tǒng)從未有過的突破。尤其是“一橫”的設計，充分考慮了北京大興國際機場所處的地理位置、機場與周邊空域及運行環(huán)境的關系，力圖通過合理規(guī)劃跑道的方位布局最大限度地提高航空運行效率。華北空管局大興空管中心副主任顏曉東介紹，通常情況下，一條跑道用于航空器的混合起飛降落時，一小時大約能承擔30架次左右的航班量。北京大興國際機場的橫向跑道將主要用于那些去往我國東北地區(qū)、大連青島方向、華東地區(qū)以及北美和韓國、日本方向航班的離場起飛，理論上說，當各方條件具備時，這一條跑道，一個小時甚至可以放行超過60個離場航班，機場運行效率將大大提高。此外，北京大興國際機場的橫向跑道還能有效地減輕該機場離港飛行與首都機場進港飛行流之間潛在的沖突。對此，顏曉東解釋道，“首都機場落地的飛行流在大興機場的右上方，大興機場橫向跑道可以使出港航班從首都機場進港航班流下穿過，減少向東出港的航班繞行，由此提升運行效率。”

據(jù)華北空管局方面介紹，北京大興國際機場的“三縱一橫”全向構型跑道，是中國機場多跑道系統(tǒng)從未有過的突破。尤其是“一橫”的設計，充分考慮了北京大興國際機場所處的地理位置、機場與周邊空域及運行環(huán)境的關系，力圖通過合理規(guī)劃跑道的方位布局最大限度地提高航空運行效率。

華北空管局大興空管中心副主任顏曉東介紹，通常情況下，一條跑道用于航空器的混合起飛降落時，一小時大約能承擔30架次左右的航班量。北京大興國際機場的橫向跑道將主要用于那些去往我國東北地區(qū)、大連青島方向、華東地區(qū)以及北美和韓國、日本方向航班的離場起飛，理論上說，當各方條件具備時，這一條跑道，一個小時甚至可以放行超過60個離場航班，機場運行效率將大大提高。

此外，北京大興國際機場的橫向跑道還能有效地減輕該機場離港飛行與首都機場進港飛行流之間潛在的沖突。對此，顏曉東解釋道，“首都機場落地的飛行流在大興機場的右上方，大興機場橫向跑道可以使出港航班從首都機場進港航班流下穿過，減少向東出港的航班繞行，由此提升運行效率。”

北京大興國際機場：“三縱一橫”全向構型跑道

9月25日，北京大興國際機場正式投運。據(jù)華北空管局方面介紹，北京大興國際機場正式投運，標志著北京的航空運行走進了雙樞紐時代，京津冀地區(qū)一個終端區(qū)、兩座城市、三座千萬級機場，由華北空管局統(tǒng)一協(xié)調指揮的格局已經形成。北京大興國際機場地跨北京市大興區(qū)和河北省廊坊市，從高空俯瞰，北京大興國際機場宛若展翅的鳳凰。該機場距離天安門的直線距離是46公里，距離首都機場67公里，到雄安新區(qū)約65公里，距天津市區(qū)75公里。機場共分兩期建設，一期將建成4條跑道，占地27平方公里，年貨郵量設計為200萬噸，年旅客量為7200萬人次。遠期到2040年，將共達到7條跑道，占地68平方公里，年貨郵量為400萬噸，旅客量達到1億人次以上，屆時將成為全球最大樞紐機場。機場于2014年11月獲得國家發(fā)改委批復，并于年底正式動工。整體工程已于2019年6月竣工，2019年9月25日運行投產。

9月25日，北京大興國際機場正式投運。

據(jù)華北空管局方面介紹，北京大興國際機場正式投運，標志著北京的航空運行走進了雙樞紐時代，京津冀地區(qū)一個終端區(qū)、兩座城市、三座千萬級機場，由華北空管局統(tǒng)一協(xié)調指揮的格局已經形成。

北京大興國際機場地跨北京市大興區(qū)和河北省廊坊市，從高空俯瞰，北京大興國際機場宛若展翅的鳳凰。該機場距離天安門的直線距離是46公里，距離首都機場67公里，到雄安新區(qū)約65公里，距天津市區(qū)75公里。

機場共分兩期建設，一期將建成4條跑道，占地27平方公里，年貨郵量設計為200萬噸，年旅客量為7200萬人次。遠期到2040年，將共達到7條跑道，占地68平方公里，年貨郵量為400萬噸，旅客量達到1億人次以上，屆時將成為全球最大樞紐機場。

機場于2014年11月獲得國家發(fā)改委批復，并于年底正式動工。整體工程已于2019年6月竣工，2019年9月25日運行投產。

北京大興國際機場正式投運：北京航空運行進入雙樞紐時代

9月24日，澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者從東航方面了解到，東航首批22班北京大興航班已開始售票。據(jù)東航方面介紹，自2019年冬航季起（10月27日起），東航將在北京大興國際機場每天運行22班航班（不含東航旗下中國聯(lián)合航空），其中包括9條國內航線和2條國際航線，具體將運營北京大興到上海、哈爾濱、杭州、西寧、瀘州、東營、臨沂、淮安、越南峴港等地，這些航班目前已進入銷售系統(tǒng)，旅客還可在購買機票的同時，以優(yōu)惠票價購買大興機場線城軌票。目前，北京大興國際機場開航在即。東航方面表示，東航在進駐大興機場后，將著力打造大興機場為東航的戰(zhàn)略門戶核心樞紐和天合聯(lián)盟亞太樞紐的雙樞紐中心，成為繼上海之后的第二大戰(zhàn)略門戶樞紐，與上海共同形成雙樞紐、四場聯(lián)動的戰(zhàn)略格局。東航在航線網(wǎng)絡的通達性與銜接性、航班編排與航班波構建、配套的產品設計等也都是結合上海樞紐來統(tǒng)籌編排，將為旅客提供更加完善便捷多樣的出行選擇。

9月24日，澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者從東航方面了解到，東航首批22班北京大興航班已開始售票。

據(jù)東航方面介紹，自2019年冬航季起（10月27日起），東航將在北京大興國際機場每天運行22班航班（不含東航旗下中國聯(lián)合航空），其中包括9條國內航線和2條國際航線，具體將運營北京大興到上海、哈爾濱、杭州、西寧、瀘州、東營、臨沂、淮安、越南峴港等地，這些航班目前已進入銷售系統(tǒng)，旅客還可在購買機票的同時，以優(yōu)惠票價購買大興機場線城軌票。

目前，北京大興國際機場開航在即。東航方面表示，東航在進駐大興機場后，將著力打造大興機場為東航的戰(zhàn)略門戶核心樞紐和天合聯(lián)盟亞太樞紐的雙樞紐中心，成為繼上海之后的第二大戰(zhàn)略門戶樞紐，與上海共同形成雙樞紐、四場聯(lián)動的戰(zhàn)略格局。東航在航線網(wǎng)絡的通達性與銜接性、航班編排與航班波構建、配套的產品設計等也都是結合上海樞紐來統(tǒng)籌編排，將為旅客提供更加完善便捷多樣的出行選擇。

大興國際機場開航在即：東航首批22班航班已開始售票

北京大興國際機場投運儀式25日上午舉行。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平出席儀式，宣布：“北京大興國際機場正式投運！”（新華社）

北京大興國際機場投運儀式25日上午舉行。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平出席儀式，宣布：“北京大興國際機場正式投運！”（新華社）

習近平宣布北京大興國際機場正式投運

直播錄像丨北京大興國際機場正式投運，7家航空公司參加首航

上直播

9月25日，北京大興國際機場正式投入運行，共有7家航空公司參加首航。刷臉值機、自助行李托運、AR靜音尋客、智慧航顯等多樣“黑科技”齊上陣。

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