長城站旅游申請開放以來已經(jīng)10天，澎湃新聞（www.kxwhcb.com）向多個平臺了解到，個人對南極旅行的咨詢明顯增長，但預定情況與此前并無明顯變化；而平臺方面，雖然長城站旅游申請開放，但流程較復雜，因此各平臺也尚未上線相關主題產(chǎn)品。

長城站旅游首次開放申請一周，南極游關注度增長28%

此前的9月10日，自然資源部網(wǎng)站公布了《赴南極長城站旅游活動申請指南（試行）》（下文簡稱《指南》），首次開放長城站旅游的申請。

馬蜂窩旅游網(wǎng)大數(shù)據(jù)顯示，在消息公布的一周內(nèi)，關注南極旅游的熱度增長了28%。攜程網(wǎng)也表示，《通知》發(fā)布后，赴南極旅游的咨詢明顯上漲。不過，多個平臺向澎湃新聞表示，“收客”并不是特別明顯。

根據(jù)《指南》，擬申請赴長城站開展旅游的企業(yè)，可在每年9月15日至9月30日期間的工作日，以單位名義正式發(fā)函，提出訪問長城站的申請，國家海洋局極地考察辦公室將把申請審核結果于每年10月中旬在官方網(wǎng)站上予以集中公示。

申請通過的企業(yè)，可以和長城站取得聯(lián)系，在嚴格遵守《訪問中國南極長城站管理規(guī)定》的基礎上，安排具體旅游訪問事宜。而獲準赴長城站開展旅游活動的審核結果僅單次有效，獲批企業(yè)應在審核同意的日期赴長城站開展旅游活動，審核結果不得轉(zhuǎn)讓轉(zhuǎn)借。

事實上，此前長城站也并未對游客禁止，會在周末和節(jié)假日對游客開放。在各平臺關于南極旅游的產(chǎn)品中，大多都有“長城站”的點，只不過該行程通常在可選行程中，平臺均有提示“沒有確定性”或“在天氣、長城站批復等條件允許的情況下”等，屬于“有條件開放”。

有業(yè)內(nèi)人士向澎湃新聞解釋，在2018年之前，登陸長城站前，郵輪公司向長城站郵件申請登陸即可，而自2018年開始，長城站的登陸需要提前2至3個月申請，耗時較久。此外，在《指南》發(fā)布之前，對于長城站的申請也沒有相關條件的說明，如今，《指南》的發(fā)布對申請資格加以說明，明確了申請條件，同時，等于采取了預約制。

有曾去過南極旅游的資深旅游人士向澎湃新聞表示，其此前去南極旅游時就曾到過“長城站”，“不過，只是遠距離觀望了一下，并沒有靠近參觀”，該人士回憶。

需要注意的是，長城站自建站以來，經(jīng)過多次擴建，建筑總面積達4200平方米，有各種建筑25座，主體建筑有7座，包括辦公棟、宿舍棟、醫(yī)務文體棟、氣象棟、通訊棟和科研棟。《通知》明確，長城站1號棟作為南極歷史遺址和紀念物對外開放，長城站其他建筑不對外開放。《通知》指出，站區(qū)內(nèi)開放區(qū)域西至1號棟，東至碼頭和登陸點，南至拒馬河，北至站區(qū)賊鷗湖，開放面積約為0.5平方公里，旅游者應按照考察站要求在規(guī)定區(qū)域和指定路線內(nèi)活動，且旅游活動開放時間是規(guī)定接待日的8:00—17:00。

南極游價格昂貴，30歲以上人群為主流客群

隨著《通知》的發(fā)布，各平臺或也在開始籌劃相關的主題產(chǎn)品。某旅游網(wǎng)站平臺告訴澎湃新聞，其已經(jīng)計劃將長城站游覽納入極地板塊，補充南極的產(chǎn)品，“如果要做長城站的產(chǎn)品，需要有船方開辟專門去長城站的線路，我們正在尋找到合適的、合格的資源來做。”

澎湃新聞訪問各平臺網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，關于南極旅游的項目一般在每年的11月至次年2月間，價格區(qū)間在5萬至65萬元（人民幣），旅行時長一般在10日以上35日以內(nèi)，大多行程為20日左右。來自攜程網(wǎng)的預定數(shù)據(jù)顯示，2018-2019年南極旅游季赴南極旅游人均消費達11萬元。

一般來說，抵達南極的方式有飛機、飛機+郵輪、郵輪三種方式。從價格方面來看，飛機價格最高，最貴可達60萬元人民幣左右，還需要提前半年預約。飛機+郵輪的方式主要是為了規(guī)避德雷克海峽，從智利或阿根廷乘坐小型飛機飛往南極半島，在半島乘坐郵輪巡游的線路價格大約在12萬至20萬元左右。全程乘坐郵輪越過德雷克海峽巡游南極性價比最高，但價格受游玩的深度和船只不同的影響，價格從幾萬到十幾萬不等。

攜程郵輪南極負責人張友潔向澎湃新聞表示，以前的南極產(chǎn)品賣的價格大約在七八萬，今年最低的才五萬多。正常情況下，南極船票每年的價格呈上升趨勢，張友潔進一步指出，“近兩年隨著南極旅游人數(shù)迅猛增長，尤其是中國人，不斷有新船建出來。而船公司越來越多了，競爭也大了，原本低端的船就更便宜了，但是好的船價格還是很貴。”

同程網(wǎng)方面向澎湃新聞解釋，由于船只體驗方面也有很大差異，載客量在200人以上的船每天只能進行一次登陸，載客量在200人以內(nèi)的船只且沖鋒艇在20個以上的，每天可以進行2次巡游和2次登陸，這樣游客能有機會登陸的次數(shù)和時間有很大的差別。

值得一提的是，今年9月6日上午，招商局集團在江蘇海門基地舉行中國首制極地探險郵輪命名交付暨郵輪基地奠基儀式。據(jù)招商局集團方面介紹，此次交付的“1號郵輪”是招商局工業(yè)集團（簡稱“招商工業(yè)”）極地探險郵輪系列項目的首制船，也是中國造船史上第一艘極地探險郵輪，開辟了“郵輪中國制造”的先河。

據(jù)了解，中國首制極地探險郵輪正式命名為“GREG MORTIMER（格雷格·莫蒂默）”，該郵輪已由船東方Sunstone Ships公司承租給澳大利亞極地探險公司Aurora Expeditions，入籍巴哈馬，郵輪交付后將開啟為期12天的南極首航之旅。

此次交付的極地探險郵輪屬于小型探險郵輪，根據(jù)IAATO（南極旅游組織協(xié)會）的分類，傳統(tǒng)的小型探險郵輪，載客數(shù)13-200之間的傳統(tǒng)探險郵輪，可以執(zhí)行登陸活動，而且登陸地點多。

近年來，赴南極旅行的人數(shù)連年增長。根據(jù)國際南極旅游組織行業(yè)協(xié)會（IAATO）數(shù)據(jù)，訪問南極的中國游客，從2008年的不足100人，到2016年的3944人，增長了近40倍。2017－2018年南極旅游季，中國游客人數(shù)達到8273人，占比達16％，僅次于美國，成為南極旅游第二大客源國。

馬蜂窩大數(shù)據(jù)顯示，在關注南極旅游的人群中，30歲以上的游客占比達到57%，成為南極游的主流客群。澎湃新聞從同程網(wǎng)獲得的數(shù)據(jù)則顯示，同程郵輪2019-2020南極季出游游客的年齡主要集中在45-60歲。馬蜂窩旅游研究中心負責人馮饒表示，前往南極旅行更需要一定的經(jīng)濟基礎，因此中高收入群體是南極的主要客源。