原創(chuàng)： 趙皖西 新周刊

2017年6月25日，深圳地鐵設(shè)女士?jī)?yōu)先車廂試運(yùn)營(yíng)。/圖蟲創(chuàng)意

女士?jī)?yōu)先車廂、女性專屬停車位、女性專用泳道……這些通過(guò)性別隔離的粗暴手段給予女性的特殊照顧不僅無(wú)效，更背離了一個(gè)包容社會(huì)應(yīng)有的格局。

無(wú)論是男性還是女性，都不能靠性別隔離和自我禁錮的方式來(lái)獲得絕對(duì)的自由。

在大城市打拼的人一定都經(jīng)歷過(guò)每天在早高峰的地鐵上被擠禿嚕皮的時(shí)刻。

打車貴、公交堵，只有地鐵能滿足自己每天早上準(zhǔn)時(shí)打卡的需求。

而那些能在摩肩接踵、推推搡搡的人群中一騎絕塵，將后面的同志遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開，率先一步把自己塞進(jìn)地鐵車廂里的，才可謂是真英雄。

早晚高峰的地鐵站就宛如叢林社會(huì)，女生想要在這個(gè)弱肉強(qiáng)食的血腥地盤突出重圍，更是難上加難。

現(xiàn)代社會(huì)的地鐵，自有弱肉強(qiáng)食的結(jié)界。/《無(wú)法成為野獸的我們》

即便是在后面猛男大哥或豪放大媽的一臂之力下僥幸上了車，女孩子們也要面臨周圍各式各樣男性的“圍攻夾擊”。

四肢被完全封印，身上的敏感部位還不可避免地要和男性接觸，女性尊嚴(yán)蕩然無(wú)存。

近年來(lái)，深圳、廣州在一些地鐵上設(shè)置了“女性優(yōu)先車廂”，想要解決女性在高峰時(shí)期乘車難的問題。

但由于缺乏約束，高峰時(shí)期還是有不少男乘客涌入女性車廂，平時(shí)時(shí)段也經(jīng)常出現(xiàn)女性車廂中男乘客坐著、女乘客站著的場(chǎng)面。

為了讓女性車廂真正做到名副其實(shí)，近日深圳市公開征求意見，想要規(guī)定在高峰時(shí)期，優(yōu)先車廂僅供殘疾人、未成年人、女性等有需要的人士乘坐，而對(duì)于乘坐優(yōu)先車廂的其他乘客，地鐵工作人員有權(quán)勸離。

此條例一出，瞬間在網(wǎng)上引發(fā)了熱議，有些女生覺得女性車廂不倫不類，男生更是覺得這是對(duì)自己的歧視和侮辱。

一項(xiàng)乍看上去充滿了人文關(guān)懷的制度，卻讓牽涉其中的兩性都覺得膈應(yīng)，這樣的紛爭(zhēng)無(wú)休無(wú)止，又匯集成了城市地鐵“生存悲喜錄”中的又一個(gè)篇章。

形同虛設(shè)的女性優(yōu)待

早在2009年，北京就有政協(xié)委員提出要在地鐵設(shè)立女性專用車廂的提案，但因爭(zhēng)議過(guò)大，最后不了了之。

沒想到深圳在兩年前領(lǐng)風(fēng)氣之先，率先將“女性車廂”引進(jìn)國(guó)內(nèi)。廣州也不甘示弱，緊隨其上，開始試點(diǎn)“女性車廂”。

廣東當(dāng)時(shí)提出女性車廂提案的政協(xié)委員蘇忠陽(yáng)認(rèn)為，設(shè)置女性車廂的目的在于保護(hù)弱勢(shì)群體，防止女性被性騷擾，此舉不是為了排斥男性，而是提供一種關(guān)愛女性、尊重女性的文明理念，讓大家都更有尊嚴(yán)地搭乘地鐵。

深圳地鐵4號(hào)線市民中心站的女士?jī)?yōu)先車廂。/Wahsaw

過(guò)度擁擠的地鐵確實(shí)會(huì)讓女性處于尷尬和性騷擾的不安全處境之中。

中國(guó)青年報(bào)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，74.3％的人曾被地鐵擁擠帶來(lái)的肢體接觸困擾，81.9％的人認(rèn)為地鐵上存在性騷擾，而六成以上的人認(rèn)為造成性騷擾的主要原因是地鐵太擁擠。

比起薛定諤的性騷擾，普通乘客們更關(guān)心的是自己今天能不能擠上眼前這輛如同絞肉機(jī)般的地鐵車廂。

據(jù)Metrobits數(shù)據(jù)顯示，廣州地鐵的繁忙程度在世界范圍內(nèi)名類前茅，僅次于上海、北京和倫敦，位居世界第四。

廣州地鐵平均每天的客流量為800萬(wàn)人次，在高峰時(shí)期，平均每節(jié)車廂里有310名乘客。在最新發(fā)布的《2019Q2中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》中，廣州的交通健康指數(shù)全國(guó)最低。

目前的情況是，只能先上車，再去討論上什么車。/unsplash

雖然深圳地鐵的出行便捷度在國(guó)內(nèi)排名第一，但近幾年深圳的客運(yùn)量正處于飛速上升中，今年7月份已超過(guò)六百萬(wàn)人次，客運(yùn)強(qiáng)度向廣州逼近。

地鐵本已如此擁擠，如果加設(shè)了女性車廂，在不加開列車的情況下，勢(shì)必要侵占其他男性的乘客空間，而女性車廂的票價(jià)和一般車廂的票價(jià)又是一樣的。

花的是同一份錢，享受的是兩份不一樣的乘車體驗(yàn)，這可能也是很多男性同胞在看到這則新聞時(shí)表現(xiàn)出本能抗拒的主要原因。

也有男性乘客認(rèn)為女性車廂的設(shè)立是對(duì)自己的極大侮辱，它把所有男性都視為潛在的性騷擾者，也剝奪了自己在遇到其他女性遭遇性騷擾時(shí)挺身而出的權(quán)利。

而對(duì)于某些女性同胞來(lái)說(shuō)，形同虛設(shè)的女性車廂也讓她們不那么舒服。

現(xiàn)實(shí)里的地鐵公交，沒有浪漫。/《你的名字》

有的女生對(duì)于女性車廂里擠滿男人表示不滿，覺得中國(guó)男人沒有紳士風(fēng)度；有的女生又對(duì)這種為了避免“咸豬手”而把自己“關(guān)進(jìn)籠子”單獨(dú)隔離出來(lái)的做法，有一種說(shuō)不出來(lái)的怪異感。

類似這種有關(guān)兩性平權(quán)的社會(huì)公共議題討論，最終都會(huì)因?yàn)椤肮f(shuō)公有理，婆說(shuō)婆有理”而陷入停滯狀態(tài)，建設(shè)性建議也難以提出和實(shí)施。

一項(xiàng)充滿對(duì)女性關(guān)懷的人性化設(shè)計(jì)，因?yàn)橄萑雰尚云綑?quán)斗爭(zhēng)的旋渦中而讓人們忽略了其操作意義和實(shí)際效果，這實(shí)在讓人遺憾。

事實(shí)上，女性車廂在執(zhí)行過(guò)程中困難重重，也阻礙著其發(fā)揮社會(huì)關(guān)懷的作用。

一則，高峰時(shí)期地鐵站客流量眾多、人流速度快，有需要的女性乘客不一定能順利擠上專用車廂。

若女性沒有辦法流動(dòng)至指定車廂，而男性又不能進(jìn)入時(shí)，那么地鐵車廂的利用率將大大降低。

二則，女性車廂設(shè)立少，沒有擠上專用車廂的女性乘客無(wú)可避免地要和男性共處，這樣一來(lái)，想要通過(guò)隔離兩性來(lái)減少性騷擾的初衷也無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

不僅如此，設(shè)立女性車廂后，乘客往來(lái)各個(gè)車廂的靈活性也會(huì)大大降低，甚至于會(huì)影響地鐵站行駛的效率和緊急逃生通道的安排。

女性車廂：節(jié)外生枝的城市風(fēng)景

女性車廂源于日本， 最早可追溯到1912年明治時(shí)代的東京，設(shè)立之初是為了防范日本社會(huì)日益惡化的女性遭遇性騷擾問題。

隨著日本社會(huì)的發(fā)展，女性車廂也經(jīng)歷了好幾次擱淺。

二戰(zhàn)后日本社會(huì)中的一些女權(quán)團(tuán)體認(rèn)為女性車廂是在把女性與男性區(qū)別對(duì)待，本質(zhì)上就是在歧視女性，鐵道公司面對(duì)社會(huì)壓力，不得已取消了“女性專用車廂”。

東京京王電鐵新宿站一班正等候登上女性專用車輛的乘客。/wiki

事情的轉(zhuǎn)機(jī)來(lái)自于日本1988年發(fā)生的惡性“大阪地鐵御堂筋線事件”。當(dāng)時(shí)地鐵上一位女性目睹了兩個(gè)年輕人對(duì)另一位女性乘客的性騷擾行為，仗義出手相助，沒想到事后遭到兩名懷恨在心的歹徒尾隨、強(qiáng)暴。

案件爆發(fā)之后，暴徒雙雙被捕，但最終只被判處了4年的有期徒刑。

這一事件只是日本地鐵性騷擾的片鱗半爪。據(jù)東京都警察局和JR鐵路公司在21世紀(jì)初進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查，年齡在20-40歲的女性中，有三分之二表示曾在地鐵上被chikan（摸索性騷擾）。

御堂筋線事件發(fā)生后，越來(lái)越多的女性站出來(lái)發(fā)聲，各大地鐵公司為了打擊地鐵摸索行為，紛紛重設(shè)了女性專用車廂。

2002年，御堂筋地鐵線也設(shè)置了女性專用車廂，而且不限于高峰時(shí)段。

截至2018年，日本已有32家地鐵公司、87條地鐵線路開設(shè)了女性專用車廂，幾乎涵蓋了首都商圈及京阪神都市圈的主要鐵道路線。

御堂筋線運(yùn)用的30000系電動(dòng)列車，西中島南方站附近。/KishujiRapid

東京警方表示，女性專用車廂設(shè)立后的一段時(shí)間里，地鐵性騷擾的報(bào)案率確實(shí)有所下降，御堂筋線的投訴率在一年內(nèi)減少了三分之一。

但這樣的幫助只是暫時(shí)的，日本東鐵路公司的“中央線”在2005年開通之后，當(dāng)年的性騷擾案件數(shù)量反而比上一年增加了29件。

女性車廂并沒有解決一般性的摸索問題，反而使得日本社會(huì)的兩性關(guān)系更加緊繃。

調(diào)查表明，日本女性對(duì)女性車廂的支持不僅僅是因?yàn)閷?duì)摸索行為的擔(dān)憂，更是在日本經(jīng)濟(jì)奇跡終結(jié)、父權(quán)制意識(shí)形態(tài)崩塌的背景下，女性產(chǎn)生的對(duì)特定類型男性氣質(zhì)的象征性拒絕。

這樣廣泛的性別對(duì)抗引發(fā)了與電車癡漢同樣嚴(yán)重的問題——癡漢冤罪，男性被女性無(wú)端指控和誤指控非禮的事情頻頻發(fā)生。

沖繩電車站臺(tái)的告示：“性騷擾是犯罪行為。”/Mk2010

日本的《迷惑防止條例》對(duì)于猥褻罪行的處罰十分嚴(yán)格，“癡漢行為”要被處以半年以上的監(jiān)禁或50萬(wàn)日元罰款，且這類非禮行為認(rèn)罪過(guò)程繁瑣，想要自證清白也十分困難。

男性一旦被定罪，他的人生可能就完蛋了。

為了不陷入“癡漢”糾紛，很多日本男性在上下班高峰乘坐地鐵時(shí)會(huì)雙手舉起握住吊環(huán)，這樣避免被指控為非禮的做法更像是他們無(wú)奈選擇向女性群體“投降”的象征。

而如果無(wú)法抓住吊環(huán)又靠近女性，他們便會(huì)拿出提前準(zhǔn)備好的報(bào)紙，一手提公文包一手拿報(bào)紙，以表明自己的雙手無(wú)法干“其他事”。

日本電影《即使這樣也不是我做的》探討了男性“被癡漢”的困局。

并不是所有的男性都能“心甘情愿”地接受安排。近些年來(lái)，日本不斷地有抗議團(tuán)體反對(duì)女性車廂，他們不覺得女性車廂的設(shè)立是對(duì)男性紳士態(tài)度的考驗(yàn)，反而認(rèn)為這是對(duì)男性的逆向歧視。

去年2月，日本地鐵千代田線上一名男性乘客強(qiáng)行進(jìn)入女性專用車廂，被工作人員請(qǐng)出去后還按下緊急制動(dòng)按鈕，造成列車延誤15分鐘。

類似的抗議活動(dòng)時(shí)有發(fā)生，這些反對(duì)團(tuán)體還通過(guò)狀告地鐵公司、申請(qǐng)開設(shè)男性專用車廂的做法表達(dá)自己的不滿。

雖然這些抗議被地方法院駁回，但不可否認(rèn)，女性車廂的存在無(wú)法保證女性免于地鐵性騷擾，反而讓本已緊張的兩性關(guān)系更加緊繃。

地鐵上的性騷擾，很難判定。/《奇怪的搭檔》

泛濫的女性優(yōu)待

女性車廂作為一個(gè)同時(shí)包含了性騷擾、男女平等、社會(huì)公平等敏感話題的議題，讓每一個(gè)牽涉其中的群體都異常激動(dòng)。

日本之后，臺(tái)灣、東南亞、北美等地也陸續(xù)開始推行女性車廂，但撇除因?yàn)橛刑囟ㄗ诮绦叛龅牡貐^(qū)，其他地方的女性車廂最后幾乎都落得一個(gè)不尷不尬的境地。

不僅是女性車廂，女性優(yōu)待的問題漸漸泛濫到每一處社會(huì)的公共角落。

女士停車位=更大、更近、更粉？/圖蟲創(chuàng)意

前幾年，南京、武漢等地的商場(chǎng)相繼出現(xiàn)了女性專屬停車位，這些停車位被粉刷成粉紅色，設(shè)計(jì)得比一般停車位更寬敞，也離出口更近。

在方便女司機(jī)停車的同時(shí)，也向公眾昭告，女司機(jī)技術(shù)就是比男司機(jī)爛，需要更多的關(guān)愛。

性別歧視的巨大爭(zhēng)議并沒有阻止各地設(shè)立女性停車位的步伐。據(jù)報(bào)道，即將在今年9月底開通的北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)停車樓同樣提供了一定數(shù)量的女司機(jī)停車位。

網(wǎng)上的各種討論已經(jīng)漸漸脫離停車這一技術(shù)問題，而是深陷性別歧視的泥淖中無(wú)法自拔。

女性優(yōu)待的問題不僅出現(xiàn)在地鐵車廂和汽車停車位這樣的出行公共設(shè)施之中，但凡是在有男有女的公共空間，相關(guān)單位似乎都可以用性別對(duì)立的方式吸引看客的眼球。

去年，廣州荔灣區(qū)的西郊游泳場(chǎng)推出了“女士專用泳道”，泳池工作人員表示設(shè)立女性專用泳道的初衷：

“一是泳池人多時(shí)，身著清涼的女性不可避免地與男性有身體接觸，二是由于體力、技術(shù)等方面差異，一些女性在混合泳道常常會(huì)跟不上‘趟’，要么擋了路，要么被男性踢踏，相互影響。”

話說(shuō)得似乎蠻有道理，主動(dòng)去關(guān)懷女性已經(jīng)是一種社會(huì)進(jìn)步，我們難以多加苛責(zé)，但關(guān)懷、體諒不等同于合理、有效，一個(gè)更加進(jìn)步的社會(huì)也應(yīng)允許我們對(duì)那些并不完美的關(guān)懷進(jìn)行挑剔。

就像女性專屬停車位一樣，女性專屬泳道看似給了女性更多的選擇，但其實(shí)都把女性放到進(jìn)退兩難的選擇之中。

你首先得向男性承認(rèn)自己技術(shù)不好，給對(duì)方造成了困擾，才能享受這樣的“特殊照顧”。

而從實(shí)操角度來(lái)說(shuō)，女性車廂的設(shè)立也很難做到真正地服務(wù)用戶。

網(wǎng)上流傳的關(guān)于男女限行的建議。

女性車廂、女性專屬停車位、女性泳道……這些通過(guò)性別隔離的粗暴手段給予女性的特殊照顧不僅無(wú)效，更背離了一個(gè)包容社會(huì)應(yīng)有的格局。

爭(zhēng)論女性車廂到底是歧視男性還是歧視女性并沒有多大的意義。因?yàn)橛信攒噹猿持惨O(shè)置男性車廂的言論更是可笑。

因?yàn)闊o(wú)論是男性還是女性，都不能靠性別隔離和自我禁錮的方式來(lái)獲得絕對(duì)的自由。

參考文獻(xiàn)：

[1]廣州地鐵： 擠滿男人的女性專用車廂.黃瑞黎.紐約時(shí)報(bào)中文網(wǎng).2018-03-06

[2]深圳地鐵回應(yīng)女士車廂男多女少： 優(yōu)先不等于專用.孔令晗.北京青年報(bào).2017-07-03

[3]“女性車廂”擠滿男乘客，誰(shuí)的尷尬.新京報(bào).2017-06-30

[4]三名中國(guó)“癡漢”在日本猥褻女性，被當(dāng)場(chǎng)揪住后遭逮捕.新華網(wǎng).2015-04-06

[5]癡漢撲滅或男性歧視： 日本女性專用車廂之亂.陳威臣.聯(lián)合新聞網(wǎng).2019-03-15

[6]“女士專用”無(wú)關(guān)性別歧視，別淪為擺設(shè).朱志達(dá).中青在線.2018-06-06

[7]Women only cars in trains.Japan Experience.2018-01-19

[8]Constructing sexual risk: ‘Chikan’, collapsing male authority and the emergence of women-only train carriages in Japan .Mitsutoshi Horii、Adam Burgess.2012-01-18

?作者 | 趙皖西

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