荊州長江公鐵兩用大橋 本文圖片均由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司提供

跟隨浩勒報吉至吉安鐵路（以下簡稱浩吉鐵路，即原蒙西至華中地區(qū)鐵路）行至湖北省荊州市，一座大橋由江陵縣向南跨越長江連接公安縣，這便是荊州長江公鐵兩用大橋。

荊州長江公鐵兩用大橋位于湖北省荊州市，是浩吉鐵路重點(diǎn)控制性工程之一。主橋鐵路按120千米/時雙線、公路按高速公路四車道設(shè)計，全長6317.822米，其中合建段長度2244.8米，鐵路分建段長4073.022米。

其連接的浩吉鐵路全長1813.5公里，是世界上一次性建成并開通運(yùn)營里程最長的鐵路，北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯市境內(nèi)的浩勒報吉南站，途經(jīng)內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省區(qū)，終到京九鐵路吉安站。線路設(shè)計時速120公里，為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路，設(shè)計投資1930.4億元，其中浩勒報吉南至陶利廟南、岳陽至吉安段為單線鐵路，預(yù)留雙線條件，其余為雙線鐵路。全線新建車站77座，規(guī)劃年運(yùn)輸能力2億噸以上。

9月19日，問及荊州長江公鐵兩用大橋的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)，中鐵大橋局集團(tuán)有限公司項(xiàng)目部北岸工區(qū)經(jīng)理湯忠國在接受包括澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者在內(nèi)的媒體采訪時表示，有8個技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)：

一是在行業(yè)內(nèi)首次進(jìn)行圍堰下河全過程模擬計算分析，確定圍堰下河關(guān)鍵參數(shù)，為圍堰的順利下河提供理論依據(jù)，解決了以往圍堰氣囊法下河依靠經(jīng)驗(yàn)、缺乏計算理論的問題。

二是運(yùn)用沖刷計算理論，合理確定掛樁時圍堰底高程，有效減少了河床清理工程量。

三是采用無填充物強(qiáng)透水卵石地層鉆孔樁施工技術(shù)，改進(jìn)鉆頭形式，快速順利完成鉆孔施工；采用新型泥漿護(hù)壁鉆孔工藝，解決無膠結(jié)填充物強(qiáng)透水卵石層鉆孔樁施工漏漿、塌孔的難題。

四是荊江大堤在橋梁施工期間進(jìn)行的安全防護(hù)。近大堤承臺施工采用鉆孔防護(hù)樁，確保施工期間荊江大堤安全；河岸線拋石防護(hù)，防止施工期間岸坡沖刷，維持岸坡穩(wěn)定；制定荊江大堤監(jiān)控測量方案，對荊江大堤及橋梁結(jié)構(gòu)定期觀測、評估、分析，防止大堤出現(xiàn)異常，為以后同類型地段工程施工積累經(jīng)驗(yàn)。

五是塔柱防裂技術(shù)。對塔柱防裂進(jìn)行專題研究，塔柱施工分別從鋼筋安裝、大體積砼溫控、養(yǎng)護(hù)等方面采取防裂措施，有效防止了塔柱的開裂。

六是短托架安裝墩頂節(jié)間鋼梁技術(shù)。優(yōu)化墩旁托架傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式，將四節(jié)間鋼梁墩旁托架優(yōu)化為兩節(jié)間鋼梁墩旁托架，節(jié)省了大臨結(jié)構(gòu)材料用量，減少了托架安拆工作量，降低了成本，加快了施工速度。

七是采用整節(jié)間橋面板結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新橋面板接頭栓焊技術(shù)。鋼梁采用整節(jié)間橋面板，減少了現(xiàn)場連接作業(yè)；研發(fā)了多功能運(yùn)梁胎架，解決了大塊鋼梁桿件運(yùn)輸難題，降低了施工成本，加快了施工速度；進(jìn)行焊縫收縮變形及螺栓接頭滑移研究，優(yōu)化橋面板連接接頭施工工序，減少了工序轉(zhuǎn)換次數(shù)，實(shí)現(xiàn)了施工連續(xù)性，加快了施工速度。

八是雙斜桿鋼梁節(jié)間快速、精確合龍技術(shù)。針對中跨合龍口雙斜桿的特殊結(jié)構(gòu)，通過對鋼梁桿件合龍順序進(jìn)行計算分析，調(diào)整傳統(tǒng)的合龍順序，降低了合龍難度，實(shí)現(xiàn)了鋼梁的快速、精確合龍。

此外，在環(huán)境保護(hù)方面，湯忠國介紹，在長江區(qū)域鉆孔施工過程中，施工單位對鉆渣及時集中回收，棄渣用于大臨道路和地方工業(yè)園區(qū)回填再利用，對泥漿多樁循環(huán)利用，泥漿船集中回收，避免了對長江水域的污染；在橋梁建設(shè)過程中，同步完成了大堤水下拋石和堤岸干砌塊石護(hù)坡工程，有效防止了因堤岸沖刷造成水土流失。