近日，多家媒體報道稱，現(xiàn)任東風汽車集團有限公司副總經(jīng)理、黨委常委、神龍汽車董事長安鐵成將被調(diào)離，出任中國汽車技術(shù)研究中心有限公司總經(jīng)理。值得注意的是，這距離安鐵成“掛帥”神龍汽車才僅僅過了不到兩年半的時間。

對于眾多媒體報道，東風汽車集團有限公司并未進行任何否認或澄清。不過，截至9月16日，在東風汽車集團有限公司的官方網(wǎng)站上，關(guān)于企業(yè)領(lǐng)導團隊介紹的欄目中，安鐵成的照片依然還在其中，職務介紹并未發(fā)生變化。

公開資料顯示，安鐵成1984年7月自吉林工學院畢業(yè)后進入一汽，此后33年的職業(yè)生涯中，曾歷任一汽集團車身廠副廠長、一汽-大眾規(guī)劃部中方部長、一汽集團規(guī)劃部部長、一汽-大眾總經(jīng)理、一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理兼一汽股份紅旗事業(yè)部黨總支書記等要職。

在一汽任職期間，安鐵成的履歷可謂輝煌，其曾帶領(lǐng)一汽-大眾將產(chǎn)銷規(guī)模從25萬輛發(fā)展到了130萬輛，并規(guī)劃建設了成都、佛山兩大基地，形成了企業(yè)完整的三地布局。

直到2017年4月，安鐵成從一汽調(diào)往東風，擔任東風公司副總經(jīng)理、黨委常委；同年6月，安鐵成“臨危受命”正式擔任神龍公司董事長。

彼時，自2016年銷量同比下滑14.77%至60.02萬輛后，神龍汽車正遭遇滑鐵盧。數(shù)據(jù)顯示，2017年神龍汽車下滑至43.4萬輛；2018年僅售25.34萬輛，同比下滑32.89%。

而今年上半年，神龍汽車累計銷量為6.3萬輛，同比下滑60.05%；6月神龍汽車銷量為1.01萬輛，同比下滑54.2%，這已經(jīng)是該企業(yè)自去年7月份開始的第12個月連續(xù)銷量下滑。

銷量上的不景氣也連帶拖累了神龍汽車的業(yè)績表現(xiàn)，據(jù)神龍汽車母公司東風集團股份(0489.HK)發(fā)布的財報顯示，2019年上半年，合營企業(yè)神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司實現(xiàn)收入9.21億歐元(約70.5億元人民幣)，同比減少59.7%;期內(nèi)虧損3.25億歐元(約24.9億元人民幣)。

事實上，面對神龍汽車危局，“臨危受命”的安鐵成曾雄心壯志試圖挽救神龍“上岸”。2017年10月，剛剛就任神龍公司董事長職務僅4個月后，安鐵成就為神龍量身制定了“站穩(wěn)腳跟、重回賽道、卓越發(fā)展”的三步走戰(zhàn)略，計劃2020年神龍銷量實現(xiàn)70萬輛以上，經(jīng)營利潤率實現(xiàn)5%以上，質(zhì)量達到行業(yè)前三水平。

然而，在市場整體下滑的形勢下，一系列的調(diào)整未能抵擋銷量的持續(xù)下滑，再加上產(chǎn)能過剩，渠道以及人事的動蕩，更令如今的神龍“雪上加霜”。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，神龍失速稱得上是多方因素的糅雜，既有產(chǎn)品換代速度跟不上市場需求的“癥結(jié)”，也有中外合資體系業(yè)務協(xié)同及運營效率低下的“通病”。而在此前的媒體專訪中，安鐵成也坦言神龍內(nèi)部的體系能力確實沒有跟上規(guī)模的增長，因此，隨著中國市場的下滑，競爭加劇，導致問題開始一一曝露。

9月4日，神龍汽車發(fā)布了“元”復興計劃，取代安鐵成兩年前制定的重回賽道計劃。

根據(jù)規(guī)劃，“元”復興計劃分為三個階段，第一階段為培元階段（2019年），在該階段中神龍汽車將著重降低成本，將企業(yè)盈虧平衡點降至18萬輛以下，爭取實現(xiàn)現(xiàn)金流由負轉(zhuǎn)正；第二階段為固元階段（2020-2021年），在該階段中神龍汽車將實現(xiàn)穩(wěn)定盈利，年銷量將提升至25萬輛水平，盈虧平衡點將降至15萬輛；第三階段為拓元階段（2022-2025年），屆時神龍汽車年銷量將穩(wěn)定在40萬輛水平。

可以看到，相比于此前的“三步走戰(zhàn)略”，神龍的步調(diào)變得更加務實與穩(wěn)健。