8月28日，據(jù)歐洲汽車新聞報(bào)道稱，日本汽車制造商豐田和鈴木宣布，兩家公司將結(jié)成資本聯(lián)盟，以加速技術(shù)發(fā)展，迎接全球汽車行業(yè)的劇烈變革。

根據(jù)協(xié)議，豐田將斥資約960億日?qǐng)A（約合65億元人民幣）收購規(guī)模較小的鈴木汽車4.94%的股份，而鈴木汽車將收購價(jià)值約480億日元（約合32億元人民幣）的豐田汽車股份。

兩家汽車制造商在一份聯(lián)合聲明中表示，他們打算通過“繼續(xù)成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同時(shí)，在新領(lǐng)域建立和深化合作關(guān)系”，克服汽車業(yè)面臨的新挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，早在2017年，豐田和鈴木就曾宣布達(dá)成初步的研發(fā)合作。盡管鈴木在規(guī)模上與豐田不在同一量級(jí)，但專注小型車的鈴木在新興市場(chǎng)，尤其是印度占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，旗下車型包攬了印度2017年乘用車銷量榜的前五名。為此，豐田選擇與之合作很大程度也是為了以鈴木為敲門磚“解鎖”印度市場(chǎng)。

而對(duì)于鈴木來說，除了希望找到一家強(qiáng)有力的伙伴擴(kuò)大全球市場(chǎng)影響力之外，更希望能夠分?jǐn)傋詣?dòng)駕駛等新興技術(shù)領(lǐng)域的巨額研發(fā)成本。

因此，鈴木尋求合作早已不是第一次。在2009年年底，鈴木與大眾就曾結(jié)成交叉持股聯(lián)盟，即鈴木斥資7.7億歐元持有大眾1.5%的股權(quán)，而大眾也以17億歐元收購19.89%的鈴木股權(quán)。大眾希望通過鈴木進(jìn)入東南亞市場(chǎng)，而鈴木則希望從大眾獲得柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)。

不過，這場(chǎng)“貌合神離”的聯(lián)盟以失敗告終，鈴木認(rèn)為，大眾環(huán)境技術(shù)的披露并不充分；另一方面，大眾則表示，鈴木從菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）采購柴油發(fā)動(dòng)機(jī)違反了合作協(xié)議。因此，僅僅過了2年，鈴木就開始申請(qǐng)仲裁，試圖解除其與大眾的聯(lián)盟關(guān)系，雙方最終在2016年8月正式“分道揚(yáng)鑣”。

其實(shí)在與大眾產(chǎn)生分歧時(shí)，鈴木就已經(jīng)另尋“新歡”。2011年，鈴木宣布與意大利汽車廠商菲亞特達(dá)成了協(xié)議，菲亞特將向鈴木公司提供1.6L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而鈴木則愿意為菲亞特打造新一代的Sedici車型，該車型是鈴木SX4的翻版。不過，雙方的合作在此之后也并未有所深入。

或許正是在經(jīng)歷了一次次的聯(lián)盟失意，讓鈴木將目光放在了有著相同文化背景的“同鄉(xiāng)”——豐田身上，今年3月，這兩家公司就宣布，計(jì)劃為彼此生產(chǎn)電動(dòng)車和緊湊型汽車，以便更好地應(yīng)對(duì)全球汽車技術(shù)快速變化發(fā)展。

鈴木表示，公司將把200億日元用于開發(fā)包括自動(dòng)駕駛在內(nèi)的新技術(shù)，其余資金將用于補(bǔ)充資本。據(jù)悉，豐田本財(cái)年的研發(fā)預(yù)算約為鈴木的7倍，這也成為鈴木尋求與其合作的根本原因。

值得注意的是，為了均攤新興技術(shù)研發(fā)成本，減少內(nèi)耗，日本汽車制造商之間的合作可謂是屢見不鮮，從豐田與大發(fā)、日野、五十鈴、富士重工、鈴木的牽手，再到豐田與馬自達(dá)的聯(lián)姻，幾乎成為了目前風(fēng)行日本汽車制造業(yè)的一股潮流。而如今，作為日本第一大汽車制造商的豐田與第四大汽車制造商鈴木的再度“牽手”，更讓業(yè)內(nèi)遐想，這一輪日系抱團(tuán)究竟會(huì)走向何方？