在那個千團廝殺的日子里，做團購的王興與做網(wǎng)約車的程維還是朋友。直到兩家看似獨角獸企業(yè)都踏入了對方的核心領(lǐng)地時——滴滴入股餓了么，美團上線打車功能，昔日好友終于同室操戈。

至此，程維向左，王興向右。

然而因為李想，這一左一右的兩人在時隔多年后又重新有了共同的意志，一齊上演了一出現(xiàn)實版的背對背擁抱。

2018年3月22日，王興的美團正以低價策略在大上海攻城略地，耳后卻傳來了程維與李想的官宣。車和家與滴滴出行達成戰(zhàn)略合作，雙方組建合資公司將在打造共享出行場景專屬的智能電動車產(chǎn)品、智能化車隊的運營及服務(wù)、自動駕駛的規(guī)模化應(yīng)用等領(lǐng)域，共同探索未來出行。

在這個合作協(xié)議之后，除了一條“陳冰還出任車和家與滴滴合資公司的COO”的新聞，再也沒有關(guān)于這個合資公司的任何消息。別說CEO是誰，就連合資公司全名恐怕在李想和程維外也沒第三個人知道了。

值得注意的是，在合作協(xié)議發(fā)布的同時，李想最為關(guān)鍵的B輪融資也順利落地，共計30億元。或許在這次融資的背后，滴滴和車和家的合作成為了最重要的“談資”。

一年之后的夏天，美團打車已然在上海站穩(wěn)了腳跟，此時的王興也把目光投向了李想，與程維不同的是，他選擇了投資，大手筆的投資。

在理想汽車近期完成5.3億美元的C輪融資中。由王興領(lǐng)投，其個人投資近3億美元。李想本人則繼續(xù)投資近1億美元。此外，字節(jié)跳動跟投3000萬美元，經(jīng)緯創(chuàng)投、明勢資本、藍馳創(chuàng)投等老股東也均有跟投。

至此，理想汽車?yán)塾嬋谫Y額已達15.75億美元，投后估值約29.3億美元，已然超過教父李斌口中200億元的造車門檻。

不得不說在這個給錢才是硬道理的互聯(lián)網(wǎng)時代，比起面向未來的合資公司，王興看起來更重視李想，頗有幾分英雄惜英雄的味道。

創(chuàng)業(yè)“雙生子”

從兩人的成長路線上看，李想與王興完全是處在了一個定義域的兩個極端，如果說王興是含著金鑰匙出身的幸運兒，那把李想比作草莽英雄一點也不為過。

在開放初期，王興的家庭就早早地成為了萬元戶。1992年，他的父親王苗正式拿出了十多年的積蓄，總計300多萬與朋友一起辦起了水泥廠。十一年后，王苗事業(yè)升級，與朋友合伙投資年產(chǎn)量達200萬噸的現(xiàn)代化水泥廠，投資額高達6億元。

而對于理想的家庭來說，上面的每一組數(shù)據(jù)都是天文數(shù)字。1997年后，王興從龍巖一中直接被保送到清華，另一邊馬上高二的李想?yún)s在此時與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)下了不解之緣。

從論壇發(fā)帖、投稿，再到建立自己的個人網(wǎng)站，李想的高中三年完全交給了自己的愛好，身處中國互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展浪潮，身居其中的李想比外人體會得更加深刻。“賺錢非常容易，網(wǎng)站上的廣告展示一個月有1萬多塊錢收入。加上稿費我一個月差不多有接近2萬的收入，比我爸我媽加起來多10倍。”

這樣的收入讓高中畢業(yè)后李想沒有考大學(xué)，而是選擇了創(chuàng)業(yè)。2000年，李想在石家莊正式創(chuàng)辦了泡泡網(wǎng)，2003年其的廣告收入達到200萬，李想也開始以一個企業(yè)家的身份步入公眾視野。

一時間，81年出生的李想突然被冠以“80后億萬創(chuàng)業(yè)家”、“白手起家的80后富翁”等等抬頭。正在美國留學(xué)的王興終于也在此時放棄了學(xué)業(yè)，在03年的圣誕節(jié)，他帶著明確的創(chuàng)業(yè)計劃登機回國。盡管此后王興也小有成就，但僅僅比李想大兩歲的他因為出生在了70年代，所有的光輝都被前輩們掩蓋。

總之，這對創(chuàng)業(yè)“雙生子”在互聯(lián)網(wǎng)浪潮的席卷下，不停地裹挾向前。

2005年，對于李想和王興來說都是特別重要的一年，在經(jīng)歷了多多友、游子圖的失敗后，王興模仿美國的facebook創(chuàng)立了校內(nèi)網(wǎng)，火爆一年之后便賣給了千橡集團，憑自己的努力賺取了人生的第一桶金。

而李想的泡泡網(wǎng)也隨著整體環(huán)境的惡化開始大不如前，沒能走進象牙塔的李想在校內(nèi)網(wǎng)的掩映之下正式從IT向汽車行業(yè)擴張，創(chuàng)建“汽車之家”網(wǎng)站，同樣一年之后，汽車之家成功登上了汽車垂直網(wǎng)站流量排行的第一名。

爾后，李想開始了自己的十年“之家路”，而王興又歷經(jīng)了飯否網(wǎng)、海內(nèi)網(wǎng)等多個創(chuàng)業(yè)項目，很長時間里他被外界稱為“連環(huán)創(chuàng)業(yè)者”，屢戰(zhàn)屢敗、屢敗屢戰(zhàn)的王興也終于在2010年捧出了美團。

2013年12月11日，當(dāng)王興帶領(lǐng)著麾下鐵軍與餓了么搶占市場逐鹿中原之時，李想一眾人等頂著寒風(fēng)在紐交所敲鐘，上市首日收盤價報30.07 美元，較發(fā)行價上漲76.88%。

2015年5月份，李想創(chuàng)辦車和家（后更名理想汽車），宣布完成A輪7.8億人民幣融資，估值29.8億元人民幣。在摩拜2016年10月完成的超1億美元C輪融資中，王興以個人名義參與了投資，兩人開始一同走進了出行領(lǐng)域。直到2019年的這個夏天，看似平行的兩條線也第一次有了交集。

美團的出行版圖與理想汽車

王興選中李想并不是偶然。

從泡泡網(wǎng)到汽車之家再到理想汽車，被外界稱作產(chǎn)品經(jīng)理的李想沒有輸過，至少目前如此。王興需要一個立于不敗之地的人去完成自己大出行的最后一部分，從某種意義上來說，李想的成功之路是曾經(jīng)那個屢戰(zhàn)屢敗的王興想要看到的另一個自己。

雖然如今的王興已然成為富豪榜的常客，但3億美元畢竟不是個小數(shù)目，顯然李想的個人色彩和人格魅力并不是打動他的全部。

2019年新能源汽車補貼開始全面退坡，新能源汽車企業(yè)利潤面臨全面銳減的窘境。各大公司開始節(jié)衣縮食。近期，就連向來不差錢的蔚來就都被頻傳裁員負(fù)面，更別說其他公司的欠薪丑聞。

另一方面，新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量問題也開始廣受關(guān)注，特斯拉、江淮、云度、蔚來……燃燒的電池像是星星之火以燎原之勢點燃了消費者心中的不安情緒，質(zhì)疑之聲不絕于耳。那么在造車新勢力和新能源產(chǎn)業(yè)頻傳低迷之聲時，王興為何要下重注在理想汽車上？

早在2017年，物流智能化企業(yè)新石器CEO余恩源拜訪車和家，發(fā)現(xiàn)其低速電動車平臺SEV非常適合用來開發(fā)L4級低速無人車，于是就帶領(lǐng)團隊開發(fā)出了無人物流車樣車，并在獲得雙方認(rèn)可之后，成立了新公司新石器。

車和家先期推出的SEV這一被放棄的產(chǎn)品被重新打造成無人物流車。而新石器就是美團無人配送開放平臺中的積極參與者，后者未來也將向新石器采采購無人配送車，相當(dāng)于是美團將采購車和家的SEV平臺。

2018年夏天，美團在上市前夕推出了無人配送開放平臺，允許符合條件的自動駕駛等相關(guān)公司加入其中，共建無人配送生態(tài)。在活動現(xiàn)場，美團展出有一輛體積較大的無人配送車，這款車正是基于車和家成立之初推出的SEV打造而來。

或許正是這一次在物流商用車上的小試牛刀讓王興下定了決心。如果未來美團與車和家達成定制車輛研發(fā)合作，相當(dāng)于是美團跟車和家在乘用車、商用車領(lǐng)域都有合作。

今年5月的時候，理想汽車公布了關(guān)于理想ONE預(yù)訂及交付計劃的時間表：理想ONE將于2019年8-9月開始排產(chǎn)，并于2019年第四季度開始向首批車主交付。與此同時，13個首發(fā)城市的交付中心與維修中心也將全部開業(yè)。網(wǎng)約車車型的量產(chǎn)時間未定，背后還涉及資產(chǎn)管理、城市運營許可等因素。“但至少不是今年”。

從2015年正式創(chuàng)辦至今整整4個年頭，在整個造車新勢力中，李想的腳步算是走得比較慢了。在上市之后已是補貼完全退坡之時，直接推往市場走向消費者存在著較大的風(fēng)險，而在美團打車的網(wǎng)約車領(lǐng)域中，理想汽車或許是一個不錯的去處。

但前提條件是，在網(wǎng)約車型上線后，滴滴與車和家的合資公司依舊沒有下文，王興的美團打車才會成為首選。

從目前來看，未來美團外賣以及其他物流可能會用上此前車和家投資的新石器無人小車，在網(wǎng)約車方面理想汽車也會成為重要的組成部分，而新能源汽車的整車制造和銷售也會有王興的那一份。

總體上王興的大出行版圖與李想都將緊密結(jié)合在一起。不得不承認(rèn)，李想能夠拿下從交手后便一直勢如水火的程維與王興，這樣的操作實在是夠“左右逢源”。

《原標(biāo)題為當(dāng)王興遇見李想》