江西南昌治理洪都高架與九洲高架快速路連接段交通擁堵問題又有新進(jìn)展。

據(jù)南昌日報報道，8月19日，南昌市自然資源局組織專業(yè)技術(shù)人員深入研究和論證，提出啟動實施九洲高架快速路東延工程，完善快速路系統(tǒng)及立交節(jié)點功能。目前，該局已開展九洲高架快速路東延工程前期工作，將邀請國內(nèi)知名交通規(guī)劃設(shè)計機(jī)構(gòu)參與規(guī)劃設(shè)計方案的優(yōu)化比選，力爭在2020年年底前完成項目前期的整體規(guī)劃、設(shè)計工作，并結(jié)合洪都機(jī)場整體搬遷的完成情況，力爭2021年啟動九洲高架快速路東延工程建設(shè)。

上述報道還稱，為更好實現(xiàn)過渡期交通銜接，及早提升洪都高架與九洲高架快速路立交節(jié)點的通行能力，南昌市將結(jié)合九洲高架快速路東延工程設(shè)計方案的編制，先期對洪都高架立交的交通提升改善措施方案進(jìn)行研究。今年年底，在完成電信分局大樓建筑拆除后，將按照增加1—2個車道的目標(biāo)，先期啟動立交匝道工程的改善建設(shè)，滿足立交近、遠(yuǎn)期的交通組織需要。

此外，上述報道還分析了洪都高架與九洲高架快速路連接段交通擁堵緣由。

“洪都高架先期開通后，實現(xiàn)了城市一環(huán)在我市老城區(qū)的貫通，有效分擔(dān)了老城區(qū)內(nèi)洪城路、八一大道等主干道的交通壓力，分流了昌南大道快速化改造、地鐵建設(shè)工程轉(zhuǎn)來的交通量。于是，大量機(jī)動車選擇洪都高架作為中心城區(qū)的快速便捷交通路徑，給洪都高架、九洲高架相交處帶來強(qiáng)集中、高負(fù)荷的轉(zhuǎn)向交通需求。”上述報道如是指出。

上述報道稱，雖然南昌市快速路網(wǎng)建設(shè)已全面鋪開，多條快速路基本建成，但快速路系統(tǒng)仍處于分期構(gòu)建中。由于規(guī)劃中的九洲高架快速路東延工程尚未建設(shè)，洪都高架和九洲高架只通過兩條匝道（各2車道）實現(xiàn)雙向聯(lián)系，多車道合流、車道減少等現(xiàn)狀，造成現(xiàn)階段高架局部立交節(jié)點擁堵。

此前公開報道顯示，為解決洪都高架與九洲高架快速路連接段擁堵現(xiàn)狀，南昌市多部門現(xiàn)場調(diào)研論證治堵方案。8月9日，南昌市召開新聞發(fā)布會，宣布九洲高架與洪都高架連接段實施信號燈交替放行。

據(jù)中國江西網(wǎng)等媒體報道，該舉措推出后，市民反映治堵效果并不明顯，堵車時間反而變得更長。有車主認(rèn)為，加裝紅綠燈，雖有效控制了車輛通行秩序，但車輛通行的體量卻并沒有減少，所以效果依舊甚微。

不過，針對高架設(shè)置信號燈交替放行舉措的實效，南昌市自然資源局相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受南昌日報采訪時則表達(dá)了不同的看法。該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，據(jù)交管部門統(tǒng)計，采用交通信號燈管控措施前，該節(jié)點日均有11起交通事故發(fā)生，并由此產(chǎn)生長時間交通擁堵，危及交通安全，影響整體的交通秩序。交通信號燈管控措施實施后，該節(jié)點未發(fā)生一起交通事故，且高峰時段擁堵時間同步縮短。因此，近期將繼續(xù)采取交通信號燈控制交通管理措施，引導(dǎo)交通有序運(yùn)行。

除了堵車，洪都高架與洪都大道的限號問題也備受關(guān)注。央廣網(wǎng)8月16日刊發(fā)評論稱，根據(jù)南昌市最新的尾號限行政策，洪都高架橋上不限號，但是橋下限號。這樣一來，洪都高架就像是“天路”一樣橫跨在南昌的上空，尾號限行的日子只要從高架下橋，就意味著闖了禁行區(qū)域。加之上下橋的引橋至少還有一半還在施工，無法自由上下的洪都高架對于很多南昌司機(jī)來說目前就是雞肋。對此南昌有關(guān)部門的回應(yīng)是，“一項交通管理措施，不可能滿足所有車主需求。”

8月17日上午，針對南昌洪都高架與洪都大道的限號問題，南昌交警官方微博回應(yīng)稱，洪都高架快速路南北雙向通行，連接了英雄大橋和九洲高架， 按照9月6日將實施的機(jī)動車尾號限行措施，高架橋上不屬于尾號限行區(qū)域，但洪都高架橋下的洪都大道部分路段仍在施工，交通壓力較大，屬于尾號限行區(qū)域。

南昌交警表示，目前，洪都高架已開通9個匝道，其中上高架匝道6個，下高架匝道3個。考慮市民上下匝道的出行需求，交警部門在管理工作中，對受尾號限行的車輛，但需經(jīng)洪都大道路口短距離通行進(jìn)、出洪都高架各匝道的，將按照寬嚴(yán)相濟(jì)的原則不予處罰。