中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的7月中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，隨著7月自主品牌車企銷量的進(jìn)一步下滑，今年前七個(gè)月，自主品牌乘用車批發(fā)銷量所占市場(chǎng)份額為39.1%，痛失“半壁江山”后又跌破了四成的關(guān)口。

據(jù)悉，今年7月份，自主品牌乘用車銷量（批發(fā)）為55.3萬(wàn)輛，同比下降13.3%，市場(chǎng)份額進(jìn)一步下降至36.2%；今年1-7月，自主品牌乘用車共銷售455.1萬(wàn)輛，同比下降20.8%，占乘用車銷售總量的39.1%，市場(chǎng)占有率比上年同期下降3.9個(gè)百分點(diǎn)。

歷史數(shù)據(jù)顯示，2017年12月，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額曾達(dá)到48.8%，是過去兩年多最好的一個(gè)月，一度接近“半壁江山”。在2009年之前，中國(guó)自主品牌乘用車的市場(chǎng)份額從來(lái)沒有超過40%。而2009年和2010年，借助于國(guó)家鼓勵(lì)小排量乘用車優(yōu)惠政策，自主品牌乘用車銷量急劇增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額終于超過了40%，2009年達(dá)到43.7%，2010年達(dá)到44.7%。

從2009至2018年的10年間，自主品牌乘用車的市場(chǎng)份額一直在40%以上。在中國(guó)汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)的2018年，自主品牌乘用車銷售（批發(fā)）998萬(wàn)輛，同比下降8%，占乘用車銷售總量的42.1%，也守住了40%的關(guān)口。

但今年自主品牌的形勢(shì)明顯進(jìn)一步下滑。從中汽協(xié)公布的具體車企數(shù)據(jù)來(lái)看，吉利汽車今年7月份銷量為91375輛，雖然在所有車企中排行第四，但仍然有24%的下滑；上汽通用五菱7月份銷量為56659輛，同比下降25.4%；五菱宏光神車光環(huán)逐漸退去，7月銷量?jī)H為22523輛，同比下滑21.8%；比亞迪7月份銷售30428輛，同比下滑17.5%；廣汽傳祺7月份的銷量為26596輛，同比下跌35.1%……

外界分析認(rèn)為，去年以來(lái)多種因素拖累了自主品牌的發(fā)展。

其一是SUV紅利減退。上世紀(jì)90年代萌芽的自主品牌前幾年遇到SUV熱潮時(shí)，及時(shí)地抓住了機(jī)遇，推出覆蓋各細(xì)分市場(chǎng)的SUV產(chǎn)品，取得了市場(chǎng)成功。幾年前，自主品牌SUV市場(chǎng)份額超過60%，占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。但隨著SUV紅利減退，以及合資品牌紛紛推出覆蓋各細(xì)分市場(chǎng)的SUV產(chǎn)品，自主品牌受到很大影響。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，今年前7個(gè)月，自主品牌SUV銷量（批發(fā)）同比下滑11.1%，市場(chǎng)份額降為52.7%，同比下跌7.3個(gè)百分點(diǎn)。

其二是隨著合資車企的價(jià)格下探，自主品牌受到很大沖擊。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年前7個(gè)月，自主品牌銷量排名前15的車企集團(tuán)，下滑幅度基本都超過平均水平。

三是隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)的進(jìn)程，自主品牌目前還沒有能被市場(chǎng)廣泛接受的高端車型，而近幾年國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)逆勢(shì)上揚(yáng)的特點(diǎn)非常明顯。