要致富，先修路。要實現江蘇全域一體化，高鐵何時能夠互通？當前，江蘇僅蘇南五市，以及徐州有時速250公里及以上的高鐵通行，一半以上地區還是“高鐵真空”。

8月12日上午，江蘇省鐵路集團有限公司總經理丁建奇，做客江蘇人民廣播電臺《政風熱線》，聊了聊江蘇鐵路事業發展。

澎湃新聞（www.kxwhcb.com）注意到，據丁建奇透露，江蘇今年將確保開工南京至淮安的寧淮城際鐵路，力爭開工從上海經蘇州南部，到浙江湖州的滬蘇湖鐵路。

目前，江蘇有六條高鐵在建。澎湃新聞從節目獲悉，其中，徐宿淮鹽鐵路，以及連淮揚鎮鐵路連淮段，預計今年年底就將建成通車。

徐宿淮鹽鐵路串起了徐州、宿遷、淮安和鹽城，連淮揚鎮鐵路和前者形成“X”形交叉，從連云港經淮安，一路向南。

兩條鐵路的時速均為250公里。屆時，蘇北五市之間將實現高鐵互通。

那么，連淮揚鎮鐵路淮安以南的部分，今年年底為何無法通車？江蘇省鐵路集團投資運營部部長張慶云在節目中解釋稱，連淮揚鎮鐵路節點工程，也就是跨江連接揚州和鎮江的五峰山大橋，難度較大，目前仍在施工階段。

預計，連淮揚鎮鐵路全線將在2020年底實現通車。待到全線通車后，蘇北五市方可跨江進入鎮江，從而實現連通南京和蘇錫常。因此，五峰山大橋也被認為是連接蘇南和蘇北的一大標志性工程。

此外，今年內將開工建設的寧淮城際鐵路，也是蘇北地區連接蘇南，實現江蘇全域一體化的另一個“關鍵棋”。

公開資料顯示，寧淮城際鐵路從淮安南站出發，經過金湖、安徽天長和接入南京北站，時速為350公里。寧淮鐵路建成通車后，淮安、宿遷、連云港和鹽城將更快連接南京，無需繞行鎮江。