近日，據美國科技媒體《The Verge》援引相關知情人士消息稱，中國電動車初創企業蔚來汽車（NIO）已經出售了其電動方程式(Formula E以下簡稱FE)車隊的多數股權。

這意味著，蔚來汽車已不再是這支FE車隊的直接所有者，但該知情人表示，蔚來仍會是這支車隊的冠名贊助商。

據悉，迫于自身財政問題，蔚來汽車引入新的FE車隊投資者的工作早于今年4月份就已經開始。直到中國賽車運動推廣公司力盛賽車公司買下了這支車隊的大部分股份，并將開始負責車隊的運營。

值得注意的是，蔚來是第二家在這項賽事縮減運營規模的電動汽車初創企業。此前，樂視創始人賈躍亭投資的Faraday Future于2017年退出了電動方程式賽事，當時這家電動汽車初創企業由于陷入資金困境正考慮申請破產。

作為全球首個也是迄今唯一一個全電動單座賽車賽事，FE吸引了不少意圖向電動化轉型的傳統汽車廠商，例如奧迪、寶馬、奔馳以及保時捷等傳統強隊都在這一領域大展身手，以展示企業在電動化領域的實力。

鑒于此，從2014-2015賽季開始蔚來汽車也開始贊助FE車隊，并且在早期獲得過不錯的成績：在第一個賽季參加比賽的10支車隊中排名第4，其中一名車手還獲得了首屆車手錦標賽冠軍。不過，從那以后，蔚來的戰績開始每況愈下。據悉，蔚來在第二季的9支車隊中墊底，在第三季的10支車隊中排名第6，在第四賽季的10支車隊中排名第8，而在今年7月結束的第五季中再次墊底。

如果說早期參與FE賽事是為了迅速打響品牌知名度，那么在完成“使命”后，FE賽事高昂的運營費用無疑已讓蔚來汽車不堪重負。

據悉，由于賽事組織者采取了成本控制措施，FE方程式賽車并不像其他大型賽車那么昂貴。但蔚來每年在該賽事中的運營成本仍高達數百萬美元，而且隨著FE方程式賽事引入更新更快的車型，并開始吸引更多的觀眾，蔚來的運營成本仍會上升。

雖然蔚來汽車沒有公布其在FE賽事上的投入數字，但根據美國證券交易委員會數據顯示，2018年，蔚來在營銷上花費了1.685億美元，這一費用包含了“市場營銷和廣告成本，各類贊助費和FE賽車運營成本”。而以其他車企為例，2017年，捷豹在其FE車隊身上花費了1600萬美元，截至2018年3月，這一數字更是累計達到了4000萬美元。

更為雪上加霜的是，蔚來汽車本身仍處于“燒錢”階段。作為造車新勢力的頭部企業，蔚來汽車在2019年一季度，凈虧損達到26.236億元，同比增長71.4%。近三年來，蔚來已累計虧損近200億元。2018年凈虧損96.39億元，同比增長92%。而根據此前遞交的IPO文件，2016年蔚來汽車凈虧損25.73億元，2017年凈虧損為50.21億元，這意味著最近三年蔚來汽車累計虧損已達172.33億元。再加上今年一季度凈虧損26.236億元，蔚來最新的虧損額已經達到198.56億元。

為此，這家中國電動車初創公司最近正進行一系列削減成本舉措。3月5日，蔚來汽車在發布2018年度財務報告的同時，宣布取消原定在上海嘉定的工廠建設計劃；隨后又在5月初宣布在中國和美國裁員。不僅如此，該公司還無限期推遲了第三款大型純電動轎車ET7的上市。而如今，出售電動方程式車隊的股份，成為蔚來削減成本計劃中的最新舉措。

蔚來汽車成立于2014年11月，前身為NextEV，2017年更名為NIO Inc。公司于2016年推出首款電動車EP9，于2017年推出量產車型ES8。去年9月，蔚來汽車正式在紐交所掛牌上市，成為登陸美股的第一家中國電動車企業?！霸趯崿F4年的‘快速增長’后，2019年公司將把工作重心擺在‘優化管理效率’上。” 蔚來汽車最近對《The Verge》表示。