上圖是日本京都9號國道上一個名為“中山”的交叉口人行道前機動車避讓行人的場景，絕大部分車輛在通過人行道時都有明顯的“一時停止”（中文意思：停止片刻）的動作。

“要我讓”體現出法律對駕駛安全與文明的強制性，但要內化為駕駛員“我要讓”的自覺行為，需要社會交通意識的整體提升。中國目前正在大力推廣“人行道前禮讓行人”，在不少城市已形成了新風尚，但離真正的交通文明還有很長的距離。

將“要我讓”內化成“我要讓”的自覺行為，需要全社會共同努力。在日本，即使現場沒有交警執(zhí)法或安裝電子警察，也沒有行人和車輛，僅有一個“とまれ”的標志與標線，駕駛員也基本能做到先停車再通過。因此，我們可以借鑒日本的一些經驗。

法律含義

中國小朋友都會背一句話：“紅燈停，綠燈行，黃燈亮了等一等”。談起交叉口，大家通常會想起紅綠燈。但在沒有信號控制的交叉口，我們該如何通行？這不僅在學校教育時較少提及，在駕校學習時也很少強調。

實際上，在交通工程實踐中，信號燈控制的交叉口沒有數量上的優(yōu)勢，“基于停/讓行規(guī)則”的交叉口才是更普遍的存在。因為給每個交叉口都安裝信號燈畢竟不合理。尤其在中國城市的支路、城郊、農村，還存在著海量的無信號控制交叉口。這些交叉口的運行規(guī)則，絕大部分是所謂的“停/讓行規(guī)則”。

“停”標志在中國是紅底白字八角形，也是現行規(guī)范中唯一的八角形標志，主要是為了引起駕駛員的注意。

在日本，“とまれ”標志由老規(guī)范的八角形變成了現在的三角形，且增加了“STOP”，從而更加國際化。日語中“とまれ”相當于漢語中的“止”。

在日本，“とまれ（停止）”標識，通常安裝于三種場景：

1）主干道與支路的交叉口處。

為了保證主干道的通暢，無法在每個支路的接入點設置信號燈。此時，支路上的車輛需要在主路車流中尋找合適的匯入間隙。為了保證安全，交通管理部門會要求支路上的車輛先停止，再匯入主干道的車流中。

2）視距不良的交叉口進口道處。

由于一些原因造成交叉口的視距不良，若車輛貿然進入，則容易發(fā)生事故。為避免此類事故發(fā)生，會要求司機“一停二看三通過”。

3）人行橫道前。

由于行人具有更優(yōu)先的路權，機動車需要給行人讓行，因此，當車輛經過此處時，駕駛者理應在“とまれ”標志前完全停下車輛，然后才能繼續(xù)行駛。

總而言之，根據日本的法律規(guī)定，當駕駛員看到這個標志，無論前方是否有車輛或行人，都必須完成“一時停止”的動作。換句話說，日本沒有“讓行（yield/give way）”的交通標志。日本是以“速度降為零”為作為“一時停止”的標準。車輛停下來，司機還必須右看1秒，左看1秒，再右看1秒，共計3秒，確定情況安全后，才能通過。下圖為日本駕駛員培訓手冊中關于“一時停止”教學視頻圖像和教材介紹。

同時，日本《道路交通法》的第119條，對違反“一時停止”的違法行為有明確的規(guī)定，判處3個月以下有期徒刑或5萬日元（約等于3000人民幣）以下罰款。

細化設計

上面只是對日本在“停/讓”方面的法律法規(guī)的原則性闡述。實際上，日本在此方面有很多創(chuàng)新性的細節(jié)設計值得學習。

下圖為日本京都市大原野農村的一塊“止まれ”標志，可以看出，這是沒有更換前的老式交通標志，但目前仍在日本大量使用。

下圖為日本京都府向日市一條街道的某個窄巷接入公路處，在巷口地面噴涂了腳印和停止線，提示行人在出巷子的時候注意停止，并觀察主路上來往的車輛，從而保證安全。

日本窄巷口地面噴涂的腳印與停止線是同樣的原理。下圖為兩條狹窄的農村公路的交叉口，其地面也噴涂了腳印和停止線，提示行人先停下觀察再通過，從而避免事故。

下圖為日本奈良公園某行人過街橫道的情景。請注意，右上角有“注意鹿”的標志。奈良公園內有大量野生的鹿，因此在奈良，駕駛員駕駛騎車時需要避讓動物是基本常識。

汽車安全文化

機動車進入日本家庭已超過50年。據我觀察，日本京都郊區(qū)平均每戶都有2~3臺車。日本已形成了成熟的汽車文化，特別是汽車安全文化。中國的汽車安全文化還任重道遠。

機動車大量進入中國家庭的時間尚短，且駕駛教育、駕駛文明等諸多理念尚未完全形成。中國駕駛員在國外駕駛車輛時往往與當地情況發(fā)生沖突。之前有新聞報道，多名中國游客去澳大利亞租車自駕游，因為不熟悉“停/讓”規(guī)則而出事故不幸去世，澳洲警方迫于無奈，只能在交叉口設置中文交通標志。

中國駕駛員在駕校里被教育，駕車通過交叉口時，需要減速慢行。實際上，這是對現實的一種妥協。在“大家都遵守規(guī)則”的大環(huán)境之下，例如日本，并無相關規(guī)定，且據我觀察，駕駛員往往會根據路權，選擇加速通過交叉口。

可喜的是，中國已經在大力推廣“人行道處車讓人”。這是交通安全意識和文明意識的明證。當然，也需要交通從業(yè)者更多努力。

（作者系同濟大學交通運輸工程學院博士研究生，日本京都大學社會基盤工學專攻外國人共同研究者。本文經授權轉載自微信公眾號“公眾交通認知平臺”。）