年輕的法系合資車企——東風雷諾今年接連出現人事變動。

7月7日，東風雷諾宣布，經東風汽車集團有限公司推薦，東風雷諾汽車有限公司董事會確認后，從即日起，東風雷諾董事、常務副總裁翁運忠將正式卸任，由魏文清正式接替。

東風雷諾董事、常務副總裁這一職務相當于東風雷諾的中方“一把手”，在內部屬于重大的人事調整。翁運忠的離去早有風聲，但是魏文清的接任有些意外。

2018年底，業內已有消息稱，翁運忠將被調往東風公司旗下核心汽車零部件與汽車水平事業的業務單元東風鴻泰擔任總經理，其職務將由東風英菲尼迪執行副總經理雷新接替。

此前的7月1日，東風汽車有限公司已經宣布免去雷新東風英菲尼迪執行副總經理職務，任命高政浩擔任該職位，這是繼3月毛力民替代陸逸接任這該公司總經理后，東風英菲尼迪的又一次的高管任命。

然而，令外界意外的是，雷新這位在東風系公司扎根逾30年的“老兵”被免職后，東風雷諾最終任命魏文清擔任常務副總裁，

資料顯示，魏文清同樣擁有三十余年汽車行業從業經驗，他1995年進入神龍汽車有限公司，曾擔任多個部門主要負責人，包括生產部部長、東風雪鐵龍商務部副總經理、總經理和神龍汽車有限公司商務副總經理等職務，2014年進入東風汽車集團有限公司，歷任戰略規劃部副部長、副總工程師、經營管理部總經理。

在更換常務副總裁之前，今年4月1日，東風雷諾聘任曾在奧迪中國任職的葛樹文，代表法方擔任東風雷諾汽車有限公司總裁和雷諾集團中國區戰略協同副總裁，謀求扭轉中國市場持續下滑的業績。

東風雷諾表示，魏文清將與葛樹文一起，共同推進東風雷諾各項業務的整體發展和全面進步。

成立于2013年12月的東風雷諾，是一家非常年輕的合資車企，它是由東風汽車集團股份有限公司和法國雷諾在重組三江雷諾汽車有限公司的基礎上，按50：50股權比例設立的合資整車生產企業。東風雷諾整車工廠位于武漢，目前僅投產兩款于2016年上市的SUV，分別是科雷嘉和科雷傲，部分技術來源于東風日產。

在國產車型上市后，東風雷諾曾獲得快速發展的機會，2016年銷量達到36525臺，并于2017年躍升至7.2萬臺，達到歷史銷量頂峰。但隨著2018年中國汽車銷量進入多年來少見的下滑階段，在巨大的市場壓力面前，東風雷諾在品牌、產品以及營銷宣傳上問題逐漸暴露，2018年銷量下滑至5萬臺。2018年，東風雷諾銷量為50109輛，同比下跌30.59%。

和東風雷諾在中國的銷量表現逐月下滑一樣惹人關注的，是它日漸頻繁的人事變動。

2016年5月，東風雷諾營銷總部長熊毅離任，陳曦接任總部長一職。2016年11月，東風雷諾執行副總裁胡信東離職。2017年，東風雷諾市場部部長瞿剛離職。2018年10月，原東風日產市場銷售總部專職副總部長兼業務發展部部長洪浩，接替陳曦擔任東風雷諾副總裁兼市場銷售部部長一職。今年4月1日，雷諾集團中國區成立東風雷諾聘任曾在奧迪中國任職的葛樹文，擔任東風雷諾汽車有限公司總裁和雷諾集團中國區戰略協同副總裁。

東風雷諾成立至今剛剛6年，如此頻繁的人事變動目前還沒能阻擋住銷量的繼續下滑。

進入2019年，市場競爭日益加劇，市場壓力進一步加大，東風雷諾下滑幅度尚且未能得到有效控制，4月同比跌幅達到91.6%，5月同比跌幅為80%至1008輛，今年前五月累計銷量只有7398輛，同比下滑77.2%。

東風雷諾銷量跌勢如此嚴重，實在讓人感到唏噓。即使東風雷諾對一線管理層進行大換血，但對于整個品牌的戰略布局暫未清晰，新車投放計劃也未有進展，發展道路任重而道遠。

事實上，中國市場進入存量競爭下，法系車企面臨的壓力更大，生存空間越來越窄。據統計數據，5月份法系車總體銷量僅為0.98萬輛，占乘用車銷售總量的0.63%，在所有國外品牌中市占率最低。同時也被業內人士稱為法系車進入中國市場以來的至暗時刻。