在創(chuàng)立Canoo這個(gè)汽車品牌之前，斯蒂芬·克勞斯（Stefan Krause）在汽車業(yè)有一份閃耀的履歷。

2002年他成為寶馬有史以來最年輕的全球CFO和董事會(huì)成員，直至2008年離開寶馬；2017年12月，斯蒂芬和他志同道合的朋友們組隊(duì)，在美國洛杉磯創(chuàng)建了自己的電動(dòng)車初創(chuàng)公司，其中，有兩位核心成員，首席設(shè)計(jì)師Richard Kim，和首席技術(shù)官Ulrich Kranz，也曾是寶馬前高管，擁有數(shù)十年的行業(yè)履歷。

這家公司之所以叫Canoo，“因?yàn)樗l(fā)音獨(dú)特，字母組合看起來很有個(gè)性，并且給人一種放松且動(dòng)態(tài)的感覺，“他說，“幾千年來，獨(dú)木舟（Canoe）一直是人們在世界各地所使用的一種簡單、可持續(xù)的交通工具。”

今年6月底，作為Canoo首席執(zhí)行官，斯蒂芬出現(xiàn)在上海，向澎湃新聞等媒體透露，盡管最近整個(gè)資本市場對電動(dòng)汽車的發(fā)展其實(shí)不太看好，但他們的融資進(jìn)展非常順利，他希望能在近期內(nèi)完成A輪融資。

而讓Canoo融資順利的原因，更大程度在于其與眾不同的三個(gè)造車?yán)砟睢?/p>

沒有屏幕的汽車

根據(jù)斯蒂芬的介紹，第一個(gè)不同是Canoo打算成為第一款應(yīng)用手機(jī)就可以當(dāng)交互界面的汽車。

“我們是沒有屏幕的，你的屏幕就是手機(jī)上的屏幕，這是非常全新的想法。”斯蒂芬說。在他看來，現(xiàn)在很多汽車有很多的屏幕、按紐，一些設(shè)計(jì)甚至恨不得放10個(gè)屏幕在車?yán)铮驗(yàn)檫@些屏幕會(huì)分散注意力，所以他認(rèn)為這是很多事故的原因之一，是非常不安全的一種做法，所以不會(huì)延用。

Canoo將采用極簡主義的加州設(shè)計(jì)風(fēng)格，只在前面有一個(gè)非常小的LED屏，里面會(huì)顯示地圖上左、右轉(zhuǎn)彎箭頭等非常簡單的一些功能。

“如果消費(fèi)者想要一個(gè)大屏幕，那么他可以帶一個(gè)ipad到汽車?yán)锶ィ覀冘噧?nèi)的設(shè)計(jì)可以讓消費(fèi)者將手機(jī)固定在面前。所有的應(yīng)用包括音樂、電話、聊天和導(dǎo)航地圖都是在手機(jī)上已經(jīng)有了的，所以如果能夠在汽車?yán)锩嬷苯友佑檬謾C(jī)里的這套系統(tǒng)，就能夠方便很多。同時(shí)車內(nèi)會(huì)有系統(tǒng)幫助手機(jī)降溫，幫助消費(fèi)者很穩(wěn)定的連接5G技術(shù)。“

只租不賣的汽車

第二點(diǎn)不同是Canoo造出的車并不賣給用戶，而是采用會(huì)員訂租的模式，提供給大家車輛的使用權(quán)。

就像優(yōu)酷、愛奇藝、還有一些健身館的會(huì)員模式一樣，Canoo希望能夠成為電動(dòng)汽車行業(yè)里第一個(gè)推出會(huì)員訂租模式的公司。

這一點(diǎn)在斯蒂芬看來，是解決新造車公司盈利困境的一個(gè)重要商業(yè)模式。

CFO出身的斯蒂芬告訴我們，不論是傳統(tǒng)的車企還是新造車公司，因?yàn)殡姵匕膬r(jià)格非常昂貴，都沒有辦法通過只制造電動(dòng)車來進(jìn)行盈利，所以從電動(dòng)車角度來說，必須要重新思考商業(yè)模式。

“今天的年輕人不像父輩一樣需要有物質(zhì)上的所有權(quán)。而很多成功的商業(yè)模式都是通過不斷擴(kuò)大自己的產(chǎn)品，成為一種平臺(tái)來盈利的。”

斯蒂芬認(rèn)為，現(xiàn)在很多消費(fèi)者花了大價(jià)錢去買一輛車，但是一天24個(gè)小時(shí)當(dāng)中真正使用這輛車的時(shí)間可能只有二、三個(gè)小時(shí)，90%的時(shí)間這輛車都是閑置的。汽車行業(yè)可以借鑒航空行業(yè)的一些經(jīng)驗(yàn)，飛機(jī)只有在不斷飛的時(shí)候，才能給公司創(chuàng)造盈利機(jī)會(huì)，所以如果能夠通過訂租模式，提高這輛車的利用率，比如利用率從10%提升到20%或者30%，那么在這個(gè)時(shí)候它的價(jià)值以及盈利的機(jī)會(huì)就會(huì)大大的增加。

因此，Canoo不僅僅只是推出一款車，而是通過會(huì)員的模式給大家創(chuàng)造一個(gè)平臺(tái)，這種商業(yè)模式的革新就是通過硬件以及市場的結(jié)合去創(chuàng)造更大的盈利點(diǎn)。

設(shè)計(jì)另辟蹊徑帶來大空間

第三點(diǎn)不同是產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的差異。

斯蒂芬說，他一直很奇怪，為什么今天的純電動(dòng)車從外觀上看上去和汽油車幾乎沒什么區(qū)別，都是有一個(gè)引擎部分，有一個(gè)后備廂部分，乘客能夠利用的空間非常小，所以Canoo希望能夠另辟蹊徑，用一種全新的設(shè)計(jì)方式給大家?guī)砀嗫臻g。

全新設(shè)計(jì)來自統(tǒng)一的可以應(yīng)用于四款車型上的滑板式平臺(tái)，電池包、感應(yīng)器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)都已經(jīng)包含在這個(gè)電動(dòng)平臺(tái)里面，這一車輛的整個(gè)上部就可以充分利用給乘客當(dāng)做車內(nèi)空間使用。

“對汽油車來說需要放進(jìn)的這些零部件空間大概占55%左右，乘客能夠利用的空間只有45%，但是電動(dòng)汽車相反，零部件只需要占到30%，乘客利用空間可以達(dá)到70%。我們非常不理解為什么現(xiàn)在很多電動(dòng)汽車還要延用以前這種傳統(tǒng)的方式。”斯蒂芬說。

Canoo準(zhǔn)備打造四款不同的車，第一款是生活方式車，主要是為了代替現(xiàn)在城市里面大部分SUV車型，外部小，但是內(nèi)部乘客可用的空間非常大。 第二款車是網(wǎng)約用車；第三款車是物流車；第四款車是比較小型的、運(yùn)動(dòng)型的通勤車。

斯蒂芬認(rèn)為，造價(jià)高昂是目前純電動(dòng)車不賺錢的關(guān)鍵因素，因此Canoo用提升車輛制造效率的方式來降低成本，四款不同的車放在同樣的底盤上，因此研發(fā)四款車所有的成本幾乎是相當(dāng)于1.5輛汽油車的成本。而這個(gè)底盤工廠將放在中國。

此外，從制造角度來說，Canoo采取代工制造，也能夠節(jié)省很大的成本，同時(shí)因?yàn)樗麄冊O(shè)計(jì)的汽車很多材料用的是熱塑塑料以及玻璃，所以不需要噴漆車間，斯蒂芬測算成本也可因此降低30%。

不過，要想見到這家與眾不同的新造車公司的量產(chǎn)車，還需要至少等待兩年。斯蒂芬預(yù)計(jì)明年他們的概念車將正式亮相，2021年推出量產(chǎn)車。斯蒂芬樂觀地表示，晚到可能反而是他們幸運(yùn)的地方，因?yàn)槟壳暗恼麄€(gè)車市大環(huán)境不好，在他看來，一些推出產(chǎn)品的新造車公司可能很快就會(huì)因產(chǎn)品不過硬而被淘汰，留下機(jī)會(huì)給真正有實(shí)力的公司。