在頭部玩家滴滴順風車下線整改的日子里，順風車市場雖然有嘀嗒出行等玩家出沒，但由于市場份額的原因，實際上，人們“離開”這項最接近共享經濟本質的服務已經有一段時間了。

如今，面對巨大的市場空缺和需求，各大玩家紛紛出招，整個順風車市場迎來了新一輪“躁動”。上述觀察人士對中新經緯表示，目前順風車市場有望被重新激活，對安全問題的重視程度或決定未來哪家平臺能走得更遠。

高德“復出”，哈羅、釘釘入場

6月21日，有媒體報道稱，高德順風車已經在廣東、武漢兩地開啟小規模測試。

對此，高德官方對中新經緯回應稱，高德公益順風車此前已經在武漢和廣東省開啟車主招募，招募期間會在這兩地進行相關測試。

6月初，有廣東用戶發現，高德地圖海報顯示，高德將在廣東省與武漢市開啟順風車車主招募活動。當時，高德方面表示，高德公益順風車確已開始部分城市車主招募，計劃近期上線試運營。對于順風車業務接下來的開城計劃，高德方面則表示，“要根據業務節奏而定”。

去年3月27日，高德宣布推出順風車業務，成都、武漢兩地率先上線。彼時，高德強調該業務為公益項目，沒有任何商業化目的，將堅持對用戶不抽取傭金，不打補貼戰。滴滴順風車事件后，去年8月26日，高德方面宣布出于安全考慮，暫時下線順風車業務。

為何宣布此時按下重啟鍵？高德方面表示，用戶對順風車有著很強的需求，對于順風車的上線高德也非常慎重。高德會通過公益順風車的模式來保障真順風出行，還會通過更強的安全機制保障用戶的利益。言外之意，高德順風車仍將堅持不抽傭金，不為盈利。

除了近日高德“復出”，實際上，在過去半年時間內，已有多名玩家闖進了順風車賽道。

近期，阿里旗下的釘釘平臺推送消息稱，將與嘀嗒、哈啰聯合推出順風車業務。嘀嗒方面表示，嘀嗒順風車已于今年3月份全面接入阿里釘釘，聯合推出職場順風車項目。目前正在杭州部分高科技產業園區開啟共創測試，職場順風車可以讓企業內部及跨企業員工之間高效搭乘彼此的順風車，順路拓展職場人脈圈。

另有用戶發布的圖片顯示，釘釘與哈啰順風車5月27日零時到6月7日24時在杭州開展職場順風車測試，收到活動邀請的內測用戶可通過釘釘中的“錢包”進入體驗。不過，哈啰方面對此不予置評。

更早之前，去年12月26日和27日，哈啰順風車在上海、成都開始招募車主。今年1月25日起，哈啰出行陸續在杭州、廣州、成都等22城上線順風車業務。2月22日，哈啰出行宣布，哈啰順風車在全國300多個城市上線運營。今年“五一”之前，哈啰順風車還拿出5億元成立“順風綠色出行基金”。

用戶呼喚“真”順風車

滴滴順風車事件后，社會和行業開始思考、討論順風車的本質：什么是“真”順風車？

上述觀察人士表示，順風車絕不等同于網約車，順風車必須回歸到環保、便利、分享經濟的本源。“做順風車業務也不意味著平臺不能掙錢、不能商業化，關鍵是解決好安全問題，‘真’順風車的‘真’首先意味著安全、可靠。”

上海社科院互聯網研究中心首席研究員李易在接受中新經緯采訪時表示，搭乘順風車本質是一個互助友善的行為，需要在人與人之間建立信任機制。

但實際上，過去一段時間，由順風車引發的各類安全事件不在少數。在社交平臺上，用戶對順風車平臺的投訴亦不在少數。

近日，有網友反映使用哈羅順風車服務時，發現乘客訂單出現大量涉黃信息。哈羅出行回應稱，背后有人操作，正在調查。更早之前，哈羅順風車司機被曝偷拍乘客，并將內容上傳至短視頻平臺。同時有不少用戶在社交媒體反映，哈羅順風車系統沒有一鍵舉報按鈕，且客服系統體驗較差，給舉報投訴帶來了很多不便。

乘客被偷拍這類事件同樣發生在嘀嗒順風車平臺上。據北京青年報去年8月29日報道，有自稱“嘀嗒順風車”的車主在虎牙平臺上直播接單過程，被直播的對象多為女乘客，而這些乘客并不知道自己正在被“圍觀”，更不知道直播間里滿屏都是針對她們的污言穢語。

中新經緯注意到，在微博等社交平臺上，不少用戶在順風車相關的帖子下留言呼吁“真”順豐車回歸。網友“MaHomLIn”就表示，對用戶來說，平臺盈利與否不重要，重要的是平臺如何保護乘客人生安全和隱私安全。

順風車能否駛向“春天”？

面對越來越多玩家入場“攪局”，下線一年之久的滴滴順風車業務會同樣選擇按下重啟鍵嗎？

21日，滴滴官方回應中新經緯稱，關于順風車業務，目前依然正在全力進行安全整改，在未完成安全整改前將繼續無限期下線順風車業務。

不過，今年4月，滴滴順風車負責人張瑞發布的“滴滴順風車致大家的一封信”曾引發了人們的猜疑。

信中提到的“回歸順風車本質，盡全力抵制非法營運”“去掉個性化頭像和性別等個人隱私信息顯示”“用戶準入信息篩查持續加強，盡最大努力杜絕人車不符”“加大客服資源投入，提高客服處置能力”等五大整改措施方向，既被視為為順風車回歸做準備，也被認為為當前順風車行業的發展方向提供了有益的思考。

不過順風車真正駛向“春天”，恐怕還有相當長一段路要走。

李易表示，“據我了解，在順風車市場早期，國內曾有幾家平臺想以公益的形式來做順風車，但當順風車商業化后，那些平臺不得不放棄。”李易認為，新玩家如果能解決好流量、資源和安全問題，有可能做起來，并且做大。

交通運輸部管理干部學院發展研究中心主任張柱庭認為，順風車是指合乘服務提供者，事先發布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務提供者的小客車，分攤部分出行成本或者免費。順風車不是一個交通產業，只能算是一種出行方式，它與網約車有著本質上的區別。因此，不能簡單將其作為商業產品來對待，而是應該尋求更加規范化的運營模式。

（原題為《高德復出，哈羅、釘釘入場，用戶能否迎來“真”順風車？》）