國際航空運輸協會（International Air Transport Association，簡稱IATA）預測，到2022年至2025年，中國將超過美國，成為全球最大的單一航空市場。這意味著2022年中國旅客的吞吐量會達到9.8億，而那時美國航空市場的規模應該是9.5億或9.6億。

6月19日，國際航協北亞地區機場、旅客、貨運及安保服務總監侯侃在2019民航趨勢論壇上透露上述信息。

侯侃說，按照現有的平均生產模式，到2037年全球的旅客量會翻倍。其中，根據市場管制松緊的程度，可能會有一些調整，若整個市場放松管制，發展可能會更好，反之，可能旅客量的增加會少一些。

談及中國航空市場，侯侃說，中國航空市場現在在所有國家當中排第二位，IATA預測，到2022年至2025年，中國將超過美國，成為全球最大的單一航空市場。這意味著什么？侯侃的團隊所做的預測是，2022年中國旅客的吞吐量會達到9.8億，而那時美國航空市場的規模應該是9.5億或9.6億。

不只是中國。隨著時間的推移，根據IATA預測，印度的航空市場將從現在的第7位升至第3位，印度尼西亞將從第十位升至第五位。在侯侃看來，這意味著全球航空市場在向亞太地區傾斜。

侯侃說，未來20年全球航空市場一半的增量都來自于亞太市場，占到55%。其中，僅大中華區一個地區的增量就超過了亞太區其他地區的總和，占到28%。“所以這種發展是不均衡的，這種不均衡給中國現有的基礎設施建設帶來了巨大的壓力。”

在旅客巨大增量之下，全球機場的保障能力又如何？對此，侯侃介紹，目前全球最大的100個機場中，只有4個機場在未來5年能夠滿足現有的旅客增長量。其余96個機場或已經達到飽和，或在未來的3-5年將達到飽和。“因此，基礎設施的建設對于我們未來航空旅客發展的需求，其實是不匹配的，也就是說我們目前機場的狀況是不能滿足航空整個市場發展需求的。”

那么，在這樣的背景之下，增量最大的中國市場將會產生什么矛盾呢？

侯侃認為，行業內部有2點主要矛盾，一是快速增長的旅客量和現有的基礎設施所能提供保障之間的矛盾。二是由于旅客量不斷增加，旅客細分市場越來越多，個性化需求越來越多樣化，而現在能夠給旅客提供的服務種類、服務內容遠遠不能滿足現有細分市場旅客服務的需求之間的矛盾。

行業外部則面臨著許多原本非航空業的行業，如互聯網科技公司等，進入航空業的挑戰。在侯侃看來，這也意味著，傳統航空業的界限被打破了，行業的門檻變得越來越低。

比如航空貨運領域，侯侃回憶稱，此前他就在一次中國電子貨運的工作會議上告訴與會嘉賓——“我們現在做電子貨運是為了生存，因為我們周邊的行業已經把我們打得七零八落了，所以你們的競爭對手現在已經變了，作為南航貨運、國航貨運等，你們的競爭對手不是中貨航，而是順豐、圓通等快遞公司，甚至是淘寶、菜鳥等新興快遞公司”。

在侯侃看來，未來機場應具備三大發展方向：

一是旅客端的全流程無紙化，包括登機牌電子化、服務流程電子化等；以及行李的門到門運輸服務。

二是機場端的智能化處理，包括人工智能行李分揀。

三是差異化安檢，基于對旅客數據的大數據分析，讓無風險的旅客更快速過安檢。

此外，面對現狀，侯侃也有一些疑惑：

一是行李和貨物運輸的實際操作當中有多大的區別？尤其是在今天物流快遞如此發達的情況下能否統一？

二是機場旅客服務流程當中，是否所有的環節都需要？有沒有更簡化，或者用一些新的技術去替代，而非人工干預。

三是在人工智能、大數據、云計算加上5G的大環境下，航空的界限到底還有沒有？如果有的話，在哪里？

“希望在未來幾年當中，國際航協（我的團隊）和行業內以及行業外的同仁們，一起去找到這些答案，一起去驗證這些答案是否準確，一起為整個全球的航空業走出一條創新之路。”侯侃說。