編者按：

有時候，慢也是一種情懷。當高鐵時代呼嘯而來，城市之間的距離越拉越近之時，在湖南懷化，依然還有四趟沒有空調、沒有軟座和軟臥、逢站就停的綠皮“慢火車”，它們穿行在大山深處，為沿線的菜農、果農、居民、鐵路職工和學生慢下來，它們是一個時代的記憶。

它們是7269/7270、7272/7271、7266/7265、7275/7274/7273次列車！

紅網時刻新聞推出“湖南最后的慢火車”系列報道，以圖、文、視頻的形式，全景呈現和記錄四趟綠皮“慢火車”的扶貧之旅與時代使命。

【火車自述】

我是7272/7271次列車，每天往返于懷化和梅江之間。沿途經過13個站，全程178公里，最高票價11.5元，最低票價1元。我有8節車廂，每天早上7:30從懷化火車站發車，經貴州，中午11:20到達重慶梅江，下午15:58返回懷化。

6月3日7點30分，懷化火車站5號站臺。

一聲汽笛，一輛綠皮火車從站臺緩緩駛去，一路向西，經貴州，抵重慶，全程178公里，經停13個車站。

列車出發前15分鐘，列車員楊波檢查完衛生后，正守在6號車廂的門口，準備為乘客檢票上車。

與之相隔150公里的重慶蘭橋站，車站值班員李再軍正與晚班同事做交接，檢查設備運行。

在這兩地之間，麻陽果農田昌儀已把剛摘的枇杷，裝進了竹筐，他要趕1個小時后停靠在錦和站的7272次列車，到貴州銅仁下車，賣掉這些水果。

這趟和7272次列車并行的“生命之旅”，3人都已歷經了13年。火車每日往返，人生一路單程，生命的軌跡一旦駛過，也如火車的軌道一樣切實、可以觸摸。

一節車廂里，或者一段鐵軌，必定藏著一個故事。

水果都是當地農民早上新鮮采摘下來的，有的還掛著露珠。

跟車13年：“最美的風景就在車廂”

楊波第一次踏進7272次車廂，是在2007年，那年她27歲。

同年，上海已經開通了區間運營的動車，掀起運營革命的高鐵正在籌備，隨時可能橫空出世。

7272次是列綠皮慢火車，這種火車舊、老，條件艱苦，夏天是“高壓鍋”、冬天是“寒窯”，誰都知道這是幾近淘汰之物。

楊波覺得，“它和自己的年輕很是不配，況且本趟列車線路偏僻，停靠的也幾乎全是小站。”

剛上7272次列車，楊波有點不甘、甚至氣惱，她記得自己“第一次是煩躁地甩開的車門”。

“一定要去更好的線路，到更新的列車上。”楊波說，那時她覺得7272次列車，根本盛不下她的夢想。

每天，7272次列車沿著辰水一路向西，穿過山間，沿途13個站，有12個站只停靠這一輛列車。偏僻的線路有最美的風景，每趟跟車，一旦得閑，楊波就靠著車窗看著窗外，她在欣賞美景，也在憧憬自己的人生。

將目光專注到車廂，是在一個早晨。那天，車經錦和站，一位年老的果農，差一點就誤車了，幸虧楊波提醒、幫忙，老農才順利上了車。楊波后來去查票，老農對她連連稱謝，“要是沒你們這趟車，我們會窮一輩子！”

還有一次，一位在漾頭站上車的菜農，被籮筐劃傷了手，流血了。楊波趕緊轉身到工作間取了消毒水與創可貼，給他處理傷口。雖然只是舉手之勞，菜農卻放在了心上，時不時會捎上幾把自家種的小菜給楊波。冰災那一年，菜農連著幾天沒有搭車，有一天特意把蘿卜和白菜送到車站，遞給楊波說：“冰災嚴重，小菜難買，拿點回去給家里人吃。”

原來，最美的風景就在車廂，楊波說，這趟列車，基本就是為農民在服務，他們勤勞、樸實，還懂感恩，他們和自己一樣都在為理想奮斗。

跟車13年，沿線的農民什么季節該挑什么擔子，楊波已能說得準確無誤。她喜歡看著農民每天早上高高興興挑著擔子來，下午帶著收獲的喜悅歸去，這種用勞動來換取幸福，很真實，也很樸實。

這些年，火車的線路沒變，一元一站的票價沒有變，窗外的景和車上的人，卻悄然發生著改變。楊波記得火車剛開通時，沿線的農家多是木頭房子、泥巴路，如今幾乎家家小樓房，門前都是水泥路，還停起了小汽車。

楊波漸漸發覺自己的夢想其實就在這輛綠皮火車上。

果農田昌儀每天會挑著自家種的水果賣到銅仁去。

搭車13年：開往“幸福”的列車

7272次列車途徑的第四站是錦和站。

果農田昌儀早早便挑著兩筐剛摘下來的枇杷，趕到了站，今天的水果質量好，他開心地笑笑，“到了銅仁后，又能賣個好價錢。”

田昌儀今年70歲，已經種了50年的水果。火車沒開通以前，他每天只能在本地的集市上賣水果，運氣好，一天能賺二三十元錢，很多時候幾近滯銷。

都知道臨近的貴州銅仁，當地人很喜歡麻陽水果。但如果要去，就得先坐公共汽車到懷化麻陽的郭公坪，然后包農用車去貴州的漾頭，再轉車到銅仁，單程4個小時，往返車費50元。

誰能經得起這樣的折騰呢？交通不便扼住了“湘黔咽喉”錦和鎮，盡管這里高山連綿，溪河交錯，素有魚米之鄉、瓜果王國的美譽。

2006年4月18日，田昌儀記得清楚，這是7272次列車正式運營的第一天。天還沒亮，他就挑起了100斤的柑橘來坐火車。

“那時候還只有幾個人，不像現在，整車都是大大小小的籮筐。”田昌儀說，那天在銅仁，柑橘2元錢一斤，不到一個小時就賣完了，比在麻陽翻了20倍，而且到銅仁的火車票價只需3元。

水果好賣了，膽子就放大了，步子就邁開了，現在田昌儀不僅種上了柑橘，還種上了枇杷、李子、桃子等，四季的水果都有，四季的銷售也旺，田昌儀一天最少能賣到200多元，多的時候有三四百元了。

13年里，田昌儀搭著火車，把自家的水果賣到了貴州，不僅供5個子女上學，家里還蓋上了三層的新樓房。偶爾，他也會給自己放幾天假，坐著高鐵、飛機去北京、上海、廣州等大城市旅游。“我還想去國外看看，以前總是在電視里看到外面的世界，現在日子過好了，我也想走出去感受下。”

田昌儀覺得7272次列車就是一趟開向“幸福”的列車。

當列車返程時，果農和菜農們又挑著售空的籮筐回家。

堅守13年：列車送來外面的世界

7272次列車到達重慶蘭橋的時間是11:10分。

每天有無數的列車從它身邊呼嘯而過，只有7272次在此停靠。

蘭橋鎮，位于重慶市秀山自治縣的最南端，有重慶市“南大門”之稱，2006年渝懷線建成，蘭橋設站。

悠長的鐵軌，安靜的小站，緩緩駛過的綠皮火車，李再軍守在這里已經13年。

如果說在流動的火車上，楊波看到了7272次列車沿線的變化，守在靜止的小站，李再軍對點上的改變，感受更加深刻，“列車送來了外面的世界！”李再軍說。

李再軍剛到小站值守時28歲，蘭橋給他的第一感覺就是窮，“家家戶戶都是老舊的木板房，肉類及蔬菜的價格只有懷化的一半，附近的青壯年幾乎外出打工。”

7272次列車開通后，這里逐漸有了人氣。有商販從懷化、貴州來收購農產品，再坐火車返程，新鮮蔬菜、小豬崽、雞鴨、鱔魚、泥鰍、干筍等土特產都是搶手貨。

小鎮的物資出去了，外面的東西跟著進來了，在蘭橋鎮，經常可以看到操著湖南、貴州口音的外鄉人，他們有的是來做生意，有的是來走親訪友……

火車拉近了距離，還改變了思想，李再軍說這些年里，不少曾經在外務工的蘭橋人回來了，他們覺得在家門口也能掙到錢。蘭橋小站對面一塊坡地，原來是一塊荒地，回鄉創業的人從麻陽買回水果苗種植，荒地成了一片水果林，尤其到了夏天，一串串紫紅的葡萄掛在藤葉上，十分誘人。這些年過去，原來的木板房不見了，都換了小樓。

去年大年三十，沒有煙花，沒有與家人團聚，李再軍在小站與同事一起吃了頓簡單的年夜飯。他說，年終歲末，那些在外辛苦打拼了一年的老鄉回家，看到家鄉的變化，一定非常開心。

綠皮火車雖慢，也能送來外面精彩的世界。

（原標題為《湖南最后的慢火車①|7272次：沒有這趟車 我們會窮一輩子》）